Υπάρχουν αυτοκίνητα που γερνούν και υπάρχουν αυτοκίνητα που, μεγαλώνοντας, αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη σημασία. Το πρώτο Renault Twingo ανήκει αναμφίβολα στη δεύτερη κατηγορία.
Τριάντα και πλέον χρόνια ύστερα από την παρουσίασή του, εξακολουθεί να μοιάζει όχι μόνο συμπαθητικό, αλλά και εξαιρετικά ευφυές. Τόσο μάλιστα, ώστε η Renault, σχεδιάζοντας την τέταρτη γενιά, δεν χρειάστηκε να αναζητήσει την έμπνευση μακριά. Την είχε ήδη στο αρχείο της.
Το Renault Twingo δεν ήταν ποτέ απλώς το μικρότερο αυτοκίνητο της γκάμας του Ρόμβου. Ήταν ένας διαφορετικός τρόπος να σκέφτεσαι την πόλη
Βλέποντας τα δύο Twingo μαζί, η συγγένεια είναι άμεση. Το καινούργιο επαναφέρει το χαμογελαστό πρόσωπο, τα μεγάλα «μάτια», τις τρεις χαρακτηριστικές θυρίδες στο καπό και τη μονοκόμματη, σχεδόν πολυμορφική σιλουέτα της πρώτης.
Ωστόσο, η ουσία αυτής της συνάντησης δεν περιορίζεται στη σχεδίαση. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν το νέο Twingo καταφέρνει να ξαναβρεί εκείνο που έκανε το ορίτζιναλ τόσο ξεχωριστό: την ικανότητα να προσφέρει περισσότερο χώρο, περισσότερη πρακτικότητα και περισσότερη χαρά με όσο το δυνατόν λιγότερο αυτοκίνητο.
Το πρώτο Twingo δεν ήταν απλώς ένα μικρό Renault. Ήταν μια διαφορετική αντίληψη για το αυτοκίνητο πόλης. Η τέταρτη γενιά δεν μπορεί να επαναλάβει την ίδια επανάσταση. Μπορεί όμως να αποδείξει ότι η αρχική ιδέα εξακολουθεί να έχει θέση στον σύγχρονο κόσμο.
Όταν το φθηνό έπαψε να σημαίνει θλιβερό
Το Twingo παρουσιάστηκε το 1992 και άρχισε την εμπορική καριέρα του την επόμενη χρονιά, σε μια εποχή κατά την οποία τα περισσότερα μικρά και προσιτά αυτοκίνητα έμοιαζαν να έχουν σχεδιαστεί με μοναδικό στόχο να κοστίζουν λίγο. Ήταν στενά, συντηρητικά και συχνά εντελώς απρόσωπα.
Η Renault επέλεξε τον αντίθετο δρόμο. Αντί να κρύψει την απλότητα, τη μετέτρεψε σε χαρακτήρα. Το μικρό αμάξωμα απέκτησε χαμογελαστό πρόσωπο, μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και μια ενιαία, σχεδόν ενός όγκου γραμμή από το καπό έως την οροφή. Το εσωτερικό γέμισε χρώμα, με πράσινους ή μπλε διακόπτες, περιστροφικά χειριστήρια και έναν μικρό κεντρικό ψηφιακό πίνακα.
Τίποτε δεν προσπαθούσε να μιμηθεί μεγαλύτερο ή ακριβότερο μοντέλο. Το Twingo δεν ντρεπόταν ούτε για το μέγεθός του ούτε για τα σκληρά πλαστικά του. Ήταν μικρό, απλό και οικονομικό, αλλά ταυτόχρονα αισιόδοξο.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Renault 4 E-Tech – Από τα sixties στo θυμικό μας
Πάνω από όλα, ήταν σχεδιασμένο από μέσα προς τα έξω. Σε μήκος μόλις 3,43 m, κατάφερνε να δημιουργήσει αίσθηση χώρου που ακόμη και σήμερα εκπλήσσει. Οι τροχοί βρίσκονταν κοντά στις τέσσερις γωνίες, το μεταξόνιο έφθανε τα 2,35 m και το ταμπλό ήταν τόσο χαμηλό και καθαρό ώστε ολόκληρη η καμπίνα έμοιαζε μεγαλύτερη από τις πραγματικές της διαστάσεις. Και ήταν! Το εσωτερικό μήκος του ήταν ίδιο με αυτό της ναυαρχίδας του Ρόμβου εκείνη την εποχή, του Safrane.
Εκεί κρύβεται η ουσία του πρώτου Twingo. Δεν κέρδισε το κοινό επειδή είχε πολλά. Κέρδισε επειδή αξιοποιούσε με φαντασία τα λίγα.
To νέο Renault Twingo δεν αρκείται στην αντιγραφή
Η τέταρτη γενιά αξιοποιεί τη νοσταλγία χωρίς να μετατρέπεται σε καρικατούρα. Οι σχεδιαστικές αναφορές είναι σαφείς, αλλά έχουν ενσωματωθεί σε ένα σύγχρονο αμάξωμα, αντί να μοιάζουν με διακοσμητικά στοιχεία που προστέθηκαν εκ των υστέρων.
Η φωτεινή υπογραφή των εμπρός φαναριών ανακαλεί τα στρογγυλά μάτια της πρώτης. Η λεπτή γραμμή ανάμεσά τους θυμίζει το μικρό οριζόντιο άνοιγμα της αρχικής μάσκας, και οι τρεις θυρίδες στο καπό λειτουργούν σχεδόν ως οικογενειακή υπογραφή. Το συνολικό ύφος παραμένει φιλικό και ανάλαφρο, σε πλήρη αντίθεση με τη σημερινή τάση των μικρών αυτοκινήτων να υιοθετούν υπερβολικά επιθετική μάσκα και στιλιστικά στοιχεία SUV.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Renault 5 E-Tech 120 PS, μελλοντικό pop icon
Το νέο Twingo είναι φυσικά μεγαλύτερο. Με μήκος 3,79 m, υπερβαίνει την πρώτη κατά 36 cm. Είναι επίσης 9 cm πιο φαρδύ και 7 cm ψηλότερο, με το μεταξόνιο να έχει αυξηθεί κατά 14 cm, στα 2,49 m. Παρ’ όλα αυτά, παραμένει ουσιαστικά ένα μικρό αυτοκίνητο, αισθητά κοντύτερο από τα περισσότερα σημερινά σουπερμίνι -σχεδόν μίνι.
Η αύξηση των διαστάσεων δεν προέκυψε μόνο από την ανάγκη για μεγαλύτερη καμπίνα. Το νέο πρέπει να φιλοξενήσει πέντε πόρτες, μπαταρία, περισσότερα συστήματα ασφαλείας, ενισχυμένες δομές και όλον τον εξοπλισμό που θεωρείται πλέον αυτονόητος -και υποχρεωτικός.
Έτσι, το Twingo I δείχνει πιο καθαρό, λεπτότερο και σχεδόν αέρινο. Το Twingo I είναι πιο στιβαρό και σαφώς πιο σύνθετο. Το σημαντικό είναι ότι, παρά αυτή τη διαφορά, δεν έχει χάσει την οπτική αθωότητα του αρχικού μοντέλου.
Καμπίνα ή μικρό δωμάτιο;
Στο πρώτο Twingo, το εσωτερικό δεν μοιάζει με συμβατικό κόκπιτ. Περισσότερο θυμίζει ένα μικρό κινητό δωμάτιο. Το ταμπλό λειτουργεί ως ενιαίο ράφι. Ο ψηφιακός πίνακας βρίσκεται στο κέντρο, αφήνοντας ελεύθερο τον χώρο εμπρός από τον οδηγό. Τα χειριστήρια είναι μεγάλα, απλά και χρωματιστά. Οι επιφάνειες είναι οικονομικής επιλογής, αλλά η σχεδίαση τόσο αυθεντική ώστε αυτό παύει να έχει ιδιαίτερη σημασία.
Κάθε εκατοστό του μοιάζει να έχει σχεδιαστεί για χρήση. Υπάρχουν ανοιχτές θήκες, ράφια και μικροί χώροι για καθημερινά μικροπράγματα. Κυρίως, όμως, υπάρχει φως. Οι λεπτές κολόνες και τα μεγάλα παράθυρα προσφέρουν εξαιρετική περιμετρική ορατότητα και δημιουργούν μια αίσθηση ελευθερίας που λίγα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να επαναλάβουν.
Το νέο Twingo μεταφέρει την ίδια φιλοσοφία στη σημερινή εποχή. Το εσωτερικό παραμένει καθαρό και παιχνιδιάρικο, αλλά πλέον πρέπει να ενσωματώσει τον ψηφιακό πίνακα, την κεντρική οθόνη, τα συστήματα συνδεσιμότητας και τις ηλεκτρονικές λειτουργίες. Η απλότητα δεν προκύπτει πια από την αφαίρεση, αλλά από την έξυπνη οργάνωση όσων δεν μπορούν να παραλειφθούν.
Η Renault έχει διασκορπίσει περισσότερα από δέκα σημεία αποθήκευσης στην καμπίνα, συνολικής χωρητικότητας 19 λίτρων, ενώ προσφέρει και σημεία στήριξης YouClip για αξεσουάρ όπως θήκες, άγκιστρα, ποτηροθήκες ή συγκράτηση καλωδίων.
Το πρώτο Twingo ήταν πιο αυθόρμητο. Το καινούργιο είναι περισσότερο οργανωμένο. Και τα δύο, όμως, αντιλαμβάνονται ότι σε ένα μικρό αυτοκίνητο η καθημερινή πρακτικότητα δεν είναι συμπληρωματικό χαρακτηριστικό. Είναι η ίδια η αποστολή του.
Υπάρχει και κάτι που δεν μπορεί να επιστρέψει
Η νέα καμπίνα μπορεί να είναι ευρύχωρη, όμως δεν διαθέτει την ίδια πανοραμική αίσθηση με την πρώτη. Οι κολόνες είναι παχύτερες, η γραμμή των παραθύρων ψηλότερη και το ταμπλό πιο ογκώδες.
Δεν πρόκειται για σχεδιαστικό λάθος. Είναι το αναπόφευκτο αποτέλεσμα τριών δεκαετιών προόδου στην παθητική ασφάλεια. Το καινούργιο χρειάζεται να προστατεύει αποτελεσματικότερα τους επιβάτες σε μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις, να φιλοξενεί αερόσακους, αισθητήρες και ενισχύσεις και να ανταποκρίνεται σε πολύ αυστηρότερες προδιαγραφές. Το πρώτο κερδίζει λοιπόν σε φως και ορατότητα. Το νέο σε προστασία και δομική στιβαρότητα.
Αυτή είναι μία από τις επαναλαμβανόμενες αντιθέσεις του «συγκριτικού». Το Twingo I μοιάζει να προσφέρει τα πάντα σχεδόν χωρίς βάρος και χωρίς εμφανή προσπάθεια. Το Twingo IV πρέπει να εργαστεί πολύ περισσότερο για να δημιουργήσει παρόμοια αίσθηση μέσα σε ένα αναπόφευκτα πιο βαρύ και σύνθετο αυτοκίνητο.
Το συρόμενο πίσω κάθισμα ως δήλωση αρχής
Το πιο χαρακτηριστικό τέχνασμα του πρώτου Twingo δεν ήταν κάποιο σχεδιαστικό μοτίβο. Ήταν το συρόμενο πίσω κάθισμα. Με διαδρομή 16 cm, μπορούσε να μετακινηθεί προς τα πίσω για περισσότερο χώρο στα πόδια ή προς τα εμπρός για μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Η διαιρούμενη πλάτη του (50:50) ρυθμίζονταν και αναδιπλώνονταν. Και τα εμπρός καθίσματα μπορούσαν να ξαπλώσουν και να ενωθούν με το πίσω έδραnο, δημιουργώντας ένα υποτυπώδες διπλό κρεβάτι.
Δεν ήταν απλώς μια πρακτική λειτουργία. Ήταν μια διαφορετική αντίληψη για το τι μπορεί να είναι η καμπίνα ενός μικρού αυτοκινήτου. Σήμερα μετέφερες τέσσερις ανθρώπους, αύριο ένα ογκώδες αντικείμενο και το βράδυ μπορούσες, με λίγη καλή διάθεση, να κοιμηθείς εκεί.
Το νέο Twingo διατηρεί τη φιλοσοφία του συρόμενου πίσω καθίσματος, αλλά την εξελίσσει ουσιαστικά: το ενιαίο έδρανο της πρώτης γενιάς δίνει τη θέση του σε δύο ανεξάρτητα 50:50, τα οποία σύρονται ξεχωριστά, επιτρέποντας πολύ μεγαλύτερη ευελιξία στη διαμόρφωση της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ. Οι πλάτη τους διαθέτει τρεις θέσεις ανάκλισης και το επίπεδο δάπεδο, χωρίς κεντρικό τούνελ, διευκολύνει σημαντικά τα πόδια των πίσω.
Το νέο λοιπόν είναι αντικειμενικά πιο εύχρηστο. Έχει πέντε πόρτες και δεν απαιτεί αναδίπλωση των εμπρός καθισμάτων για την πρόσβαση πίσω. Για γονείς, ηλικιωμένους ή όσους τοποθετούν συχνά παιδικό κάθισμα, η διαφορά είναι τεράστια.
Ωστόσο, δεν μπορεί πλέον να μετατραπεί σε κρεβάτι, αφού το κάθισμα του οδηγού δεν αναδιπλώνεται με τον ίδιο τρόπο. Το νέο προσφέρει περισσότερη καθημερινή λογική. Το ορίτζιναλ περισσότερη ελευθερία και αυθορμητισμό.
Περισσότερος χώρος ή καλύτερη εκμετάλλευση;
Στα πίσω καθίσματα, το νέο Twingo προσφέρει χώρο αντίστοιχο με εκείνον του πρώτου, παρά το γεγονός ότι πλέον πρέπει να φιλοξενεί την μπαταρία κάτω από το δάπεδο. Δύο ενήλικοι μπορούν να καθίσουν χωρίς σοβαρούς περιορισμούς στον χώρο για το κεφάλι ή τα γόνατα. Το έδρανο, όμως, βρίσκεται σχετικά χαμηλά και είναι πιο σκληρό, με αποτέλεσμα τα γόνατα να μένουν ψηλά -στάση που πιθανότατα θα κουράσει σε μεγαλύτερο ταξίδι.
Το πρώτο δεν είναι ούτε αυτό ιδανικo. Το έδρανό του είναι σχετικά κοντό, με το κεντρικό τούνελ κι ένα σκαλοπάτι που εμφανίζεται όταν το κάθισμα μετακινηθεί πίσω να περιορίζουν τον χώρο για τα πέλματα. Η διαφορά είναι ότι το πρώτo δημιουργεί πολύ μεγαλύτερη αίσθηση χώρου από όσο πραγματικά διαθέτει. Το νέο, αν και πιο κλειστοφοβικό, μετατρέπει πιο αποτελεσματικά τον χώρο σε καθημερινή χρηστικότητα.
Αυτό φαίνεται και στο πορτμπαγκάζ. Στο Twingo I, η χωρητικότητα κυμαίνεται από 168 έως 261 lt, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος. Με την αναδίπλωσή του, όμως, εκτοξεύεται στα εντυπωσιακά 1.096 lt, πραγματικό επίτευγμα για αμάξωμα μήκους μόλις 3,43 m.
Στο νέο Twingo, ο βασικός χώρος είναι μεγαλύτερος: από 260 έως 360 lt, ενώ με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα φτάνει τα 1.010 lt. Επιπλέον, διαθέτει υποδαπέδιο χώρο 50 λίτρων για το καλώδιο φόρτισης ή άλλα αντικείμενα, ο οποίος περιλαμβάνεται στη συνολική μέτρηση. Στην έκδοση Techno, μάλιστα, το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως δύο μέτρων.
Για λόγους συγκριτικής ακρίβειας, οι τιμές που παραθέτουμε για το Twingo IV προέρχονται από μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ISO.
Στην καθημερινή χρήση, λοιπόν, το πλεονέκτημα ανήκει στο νέο. Στην εντυπωσιακή εκμετάλλευση ενός απειροελάχιστου αμαξώματος, όμως, το ορίτζιναλ παραμένει αξεπέραστο.
Η πρόοδος πέφτει βαριά στο ζύγι
Το πρώτο Twingo είναι το προϊόν μιας εποχής κατά την οποία ένα αυτοκίνητο πόλης μπορούσε να ζυγίζει περίπου 850 kg. Το νέο ξεπερνά τα 1.200.
Τα περίπου 350 επιπλέον κιλά δεν είναι αμελητέα. Προέρχονται από την μπαταρία, τις ενισχυμένες δομές, τα συστήματα ασφαλείας, τις δύο πρόσθετες πόρτες, τον εξοπλισμό και την ηχομόνωση.
Το παλιό Twingo έχει εκείνη την αίσθηση που μόνο ένα πολύ ελαφρύ αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει. Οι κινήσεις του είναι άμεσες, η αδράνεια μικρή και τα στενά λάστιχα μεταφέρουν μια απλή, μηχανική επικοινωνία με τον δρόμο. Δεν χρειάζεται πολλή ισχύ για να φαίνεται ζωντανό στην πόλη.
Το νέο διαθέτει το πλεονέκτημα της άμεσης ηλεκτρικής ροπής και της χαμηλά τοποθετημένης μπαταρίας. Και είναι σαφώς πιο ήσυχο, πιο σταθερό και πιο ώριμο. Όμως δεν μπορεί να αντιγράψει την αίσθηση ελαφρότητας του πρώτου.
Εδώ ίσως βρίσκεται και η μεγαλύτερη απόσταση ανάμεσά τους. Το Twingo I κινείται επειδή δεν έχει σχεδόν τίποτε να κουβαλήσει. Το Twingo IV κινείται αποτελεσματικά παρά όλα όσα είναι υποχρεωμένο να κουβαλά.
Από τη βενζίνη στο ρεύμα
Η πρώτο Twingo ξεκίνησε με έναν απλό βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων και 55 άλογα. Δεν ήταν γρήγορο, αλλά για το χαμηλό βάρος το μοτέρ επαρκούσε για αστική χρήση. Ο παλιός καλός 4κύλινδρος Cléon-Fonte ήταν θορυβώδης στις υψηλές ταχύτητες και σαφώς πιο ευχάριστος μέσα στην πόλη απ’ ό,τι σε μεγάλο ταξίδι.
Η τέταρτη γενιά είναι αποκλειστικά ηλεκτρική: Ηλεκτροκινητήρας 82 ίππων, μπαταρία LFP ωφέλιμης χωρητικότητας 27,5 kWh και πραγματική αυτονομία σε μικτή διαδρομή 190+ km. Και με βασική τιμή κάτω από τις €20.000 προ επιδοτήσεων.
Σε απόλυτους αριθμούς, η αυτονομία δεν εντυπωσιάζει. Ωστόσο, το Twingo δεν σχεδιάστηκε ποτέ ως ταξιδιάρικο αυτοκίνητο. Ο φυσικός του χώρος είναι η πόλη, οι καθημερινές διαδρομές και οι περιαστικές μετακινήσεις.
Μια μεγαλύτερη μπαταρία θα πρόσφερε περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά θα αύξανε το βάρος και την τιμή. Η μικρή μονάδα LFP είναι συνεπής με την αρχική φιλοσοφία: να μη χρησιμοποιείς περισσότερο αυτοκίνητο από όσο πραγματικά χρειάζεσαι.
Το πρώτο Twingo ήταν ελκυστικό επειδή έδινε δημιουργικότητα και προσωπικότητα σε ανθρώπους με περιορισμένο προϋπολογισμό. Το νέο αποδεικνύει με τη σειρά του ότι το προσιτό ηλεκτρικό δεν είναι απλώς ένα σύνθημα.
Από την επανάσταση στην επιστροφή στη λογική
Δεν είναι δίκαιο να ζητάμε από το νέο Twingo να προκαλέσει τον ίδιο αιφνιδιασμό με το πρώτο. Το Twingo του 1992 εμφανίστηκε χωρίς προηγούμενο. Δεν βασίστηκε στη νοσταλγία, ούτε αναβίωσε κάποια ιστορική σιλουέτα. Δημιούργησε από μόνο του ένα νέο πρόσωπο, μια νέα αντίληψη καμπίνας και έναν διαφορετικό τρόπο να αντιμετωπίζεται το οικονομικό αυτοκίνητο.
Η τέταρτη γενιά γνωρίζει ήδη ποιο είναι το πρότυπό της. Το επίτευγμά της βρίσκεται αλλού: στο ότι δεν περιορίζεται να αναπαραγάγει τα χαρακτηριστικά του προσώπου της πρώτης, αλλά επαναφέρει τη λογική της.
Μικρές εξωτερικές διαστάσεις. Μεγάλη καμπίνα. Συρόμενα πίσω καθίσματα. Πρακτικές λύσεις. Φιλική σχεδίαση. Χρώμα. Απλότητα. Και μια τεχνική αρχιτεκτονική προσαρμοσμένη πρωτίστως στην πόλη.
Το νέο είναι πιο πρακτικό στην καθημερινότητα. Έχει πέντε πόρτες, μεγαλύτερο βασικό πορτμπαγκάζ, επίπεδο δάπεδο και περισσότερες σύγχρονες διευκολύνσεις. Το πρώτο, όμως, παραμένει πιο έξυπνο αναλογικά με το μέγεθος, το βάρος και τα μέσα της εποχής του.
Κι εξακολουθεί να διαθέτει κάτι που δεν μπορεί να αναπαραχθεί σχεδιαστικά: την πρωτοτυπία της πρώτης φοράς.
Η ετυμηγορία
Το Twingo IV είναι ασφαλέστερο, πιο ήσυχο, ευκολότερο στην πρόσβαση και καλύτερα προσαρμοσμένο στην καθημερινή ζωή του 2026. Ως μεταφορικό μέσο είναι αναπόφευκτα πληρέστερο.
Το Twingo I είναι ελαφρύτερο, πιο φωτεινό και πιο αυθόρμητο. Εκμεταλλεύεται κάθε εκατοστό με τρόπο που εξακολουθεί να φέρνει αμηχανία σε πολύ μεγαλύτερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η καμπίνα του δεν είναι απλώς πρακτική, είναι μεταμορφώσιμη. Και η προσωπικότητά του δεν προστέθηκε από τo μάρκετινγκ. Προκύπτει οργανικά από την ίδια τη σχεδίαση.
Η τέταρτη γενιά είναι το καλύτερο αυτοκίνητο. Η πρώτη παραμένει η μεγαλύτερη ιδέα. Αυτό, τελικά, είναι και το σημαντικότερο επίτευγμα του νέου Twingo. Δίπλα στο αυθεντικό δεν δείχνει ως μια κυνική νεό-ρετρό άσκηση. Δείχνει πως η Renault θυμήθηκε επιτέλους ότι το Twingo δεν ήταν ποτέ απλώς το μικρότερο αυτοκίνητο της γκάμας της. Ήταν ένας διαφορετικός τρόπος να σκέφτεσαι την πόλη.
Πηγή: www.drive.gr
