Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν περιορίζεται πλέον στην εξαγωγή αυτοκινήτων προς την Ευρώπη. Το επόμενο μεγάλο βήμα είναι να τα κατασκευάζει εντός Ευρώπης, με την παραγωγή να αναμένεται να αυξηθεί θεαματικά μέσα στην επόμενη δεκαετία.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Global Mobility, περίπου 90.000 αυτοκίνητα κινεζικών μαρκών θα κατασκευαστούν στην Ευρώπη το 2026, είτε σε καινούργια εργοστάσια είτε σε υφιστάμενες μονάδες με διαθέσιμη παραγωγική δυναμικότητα. Ο αριθμός αυτός αναμένεται να φτάσει το 1 εκατ. αυτοκίνητα ετησίως έως το 2030 και τα 1,5 εκατ. έως το 2035.
Η επόμενη μάχη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα κριθεί μόνο στα εργοστάσια, αλλά και στην προέλευση κάθε εξαρτήματος
Η εξέλιξη αυτή αλλάζει τα δεδομένα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Και η Ευρωπαϊκή Ένωση θέλει πλέον να διασφαλίσει ότι η δημιουργία εργοστασίων από κινεζικές εταιρείες θα σημαίνει πραγματική βιομηχανική δραστηριότητα στην Ευρώπη και όχι απλώς συναρμολόγηση αυτοκινήτων από εξαρτήματα που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα.
Η Ισπανία γίνεται το νέο κέντρο παραγωγής
Η BYD πρόκειται να ξεκινήσει παραγωγή αυτοκινήτων στην Ουγγαρία, ενώ εξετάζει παράλληλα τη δημιουργία δεύτερου ευρωπαϊκού εργοστασίου στην Ισπανία. Στη χώρα ήδη κατασκευάζονται μοντέλα των Jaecoo και Omoda, ενώ η Leapmotor ετοιμάζεται να ξεκινήσει την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο εργοστάσιο της Stellantis στη Zaragoza.
Παράλληλα, η Geely θα κατασκευάζει αυτοκίνητα στη Valencia μέσω της συνεργασίας της με τη Ford. Η Ισπανία έχει έτσι εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους προορισμούς για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που θέλουν να αποκτήσουν παραγωγική βάση στην Ευρώπη.
Το κίνητρο είναι προφανές: η παραγωγή εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης επιτρέπει στις κινεζικές εταιρείες να περιορίσουν την έκθεσή τους στους δασμούς που επιβαρύνουν τα εισαγόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα.
Όμως η Ευρώπη θέλει κάτι περισσότερο από μια πινακίδα «Made in Europe» στην πύλη ενός εργοστασίου.
Η ΕΕ θέλει και ευρωπαϊκά εξαρτήματα
Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι ο Industrial Accelerator Act (IAA), η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2026 με στόχο την ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανικής βάσης και τη δημιουργία μεγαλύτερης ζήτησης για προϊόντα κατασκευασμένα στην ΕΕ.
Στο πλαίσιο της πρότασης προβλέπονται απαιτήσεις για την ευρωπαϊκή προέλευση εξαρτημάτων, με στόχο να αυξηθεί η αξία που παραμένει στην ευρωπαϊκή οικονομία.
Η λογική είναι απλή: δεν αρκεί ένα κινεζικό αυτοκίνητο να συναρμολογείται στην Ευρώπη, εάν η συντριπτική πλειονότητα των εξαρτημάτων του συνεχίζει να έρχεται από την Κίνα.
Η πρόταση της Επιτροπής προβλέπει, μεταξύ άλλων, για τα οχήματα που θα επωφελούνται από συγκεκριμένα μέτρα δημόσιας στήριξης, τελική συναρμολόγηση στην ΕΕ και τουλάχιστον 70% ευρωπαϊκή προέλευση των εξαρτημάτων, εξαιρουμένης της μπαταρίας. Προβλέπονται επίσης ειδικές απαιτήσεις για την προέλευση βασικών εξαρτημάτων της μπαταρίας και του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.
Οι τελικοί κανόνες, ωστόσο, δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί και η πρόταση βρίσκεται σε διαπραγμάτευση.
Το μεγάλο ερώτημα για την BYD και τους άλλους
Για εταιρείες όπως η BYD, το ζήτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Η κινεζική εταιρεία διαθέτει υψηλό βαθμό καθετοποίησης, καθώς κατασκευάζει μεγάλο μέρος των εξαρτημάτων που χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητά της.
Εάν η Ευρώπη απαιτήσει μεγαλύτερη συμμετοχή ευρωπαϊκών προμηθευτών και παραγωγή κρίσιμων εξαρτημάτων εντός της Ένωσης, οι κινεζικές εταιρείες θα πρέπει να αποφασίσουν αν το επιπλέον κόστος των επενδύσεων δικαιολογείται από την πρόσβαση στην ευρωπαϊκή αγορά. Και αυτό είναι το πραγματικό στοίχημα.
Η Ευρώπη θέλει να προσελκύσει επενδύσεις από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά ταυτόχρονα να προστατεύσει τη δική της αλυσίδα εφοδιασμού και τις θέσεις εργασίας. Οι ευρωπαϊκοί προμηθευτές υποστηρίζουν ότι η ενίσχυση της τοπικής παραγωγής είναι απαραίτητη, ενώ οι κατασκευαστές ζητούν κανόνες που δεν θα υπονομεύσουν την ανταγωνιστικότητά τους.
Το αποτέλεσμα αυτής της ισορροπίας θα κρίνει σε μεγάλο βαθμό πώς θα μοιάζει η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στο τέλος της δεκαετίας.
Αν οι προβλέψεις επιβεβαιωθούν, μέχρι το 2035 έως 1,5 εκατ. αυτοκίνητα κινεζικών μαρκών τον χρόνο θα κατασκευάζονται στην Ευρώπη. Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία θα αποκτήσει παραγωγική βάση στην Ευρώπη. Αυτό ήδη συμβαίνει.
Το κρίσιμο είναι πόσο μεγάλο μέρος της αξίας αυτών των αυτοκινήτων θα παραμένει στην Ευρώπη. Και εκεί ακριβώς θα δοθεί η επόμενη μεγάλη μάχη μεταξύ Βρυξελλών, ευρωπαϊκών κατασκευαστών, προμηθευτών και των ολοένα πιο ισχυρών κινεζικών brands.
Πηγή: www.drive.gr
