Γνωρίζουμε ότι η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο αποτελεί το χειρότερο σενάριο κίνησης για την αυτονομία ενός ηλεκτρικού μοντέλου, αλλά συνήθως έχουμε να κάνουμε με δοκιμές που διεξάγονται στα 120 ή 130 km/h. Τι γίνεται όμως αν κάποιος αποφασίσει να «επιτεθεί» στην Autobahn;
Πόσο μειώνεται η αυτονομία ενός BEV στα 200 km/h; Ο διάσημος YouTuber Bjørn Nyland οδήγησε ένα Audi Q6 E-Tron στη Γερμανία με ταχύτητες που θα μας έστελναν κατευθείαν στο αυτόφωτο σε οποιαδήποτε άλλη χώρα της Ευρώπης.
Επέλεξε την έκδοση Quattro με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, που αποδίδουν ισχύ 388 ίππων και ροπή 750 Nm, ενώ και η μπαταρία είναι «χορταστική»: συνολική χωρητικότητα 100 kWh, από τις οποίες είναι προσβάσιμες οι 94,9 kWh
Η WLTP αυτονομία του γερμανικού μοντέλου των 2.446 κιλών ανέρχεται στα 619 χιλιόμετρα. Παρότι στη δική μας δοκιμή αντιμετωπίσαμε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στις 20,4 kWh/100 km. Που σε αυτονομία μεταφράζεται σε 465 χιλιόμετρα. Εμείς όμως δεν κινηθήκαμε στην Autobahn με τις ταχύτητες του Νορβηγού…
Ο Bjorn ξεκίνησε τη δοκιμή του με την μπαταρία στο 92% και μπήκε κατευθείαν σε ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου κοντά στο Wittenberg χωρίς όριο ταχύτητας.
Οδήγησε με περίπου 200 km/h, ταχύτητα μετρημένη μέσω GPS, με το ταχύμετρο να δείχνει μεταξύ 206 και 210 km/h. Νούμερα πολύ κοντά στην -ηλεκτρονικά περιορισμένη- τελική ταχύτητα του μοντέλου, την οποία η Audi αναφέρει επίσημα ως 210 km/h.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Volkswagen ID. Polo GTI: 226 άλογα… αλλά θα σε περνάει Sandero στην Autobahn;
Η κατανάλωση ενέργειας αρχικά ανέβηκε στις 58,4 kWh/100 km, πριν καταλήξει περίπου στις 50 με 55 kWh/100 km. Η πυκνή κυκλοφορία και οι προσωρινοί περιορισμοί ταχύτητας εμπόδισαν την οδήγηση με σταθερά τόσο υψηλές ταχύτητες, αλλά παρόλα αυτά μεγάλο μέρος της δοκιμής το Q6 κινήθηκε με τουλάχιστον 190 km/h.
Η συνεχής κίνηση με υψηλή ταχύτητα αύξησε τη θερμοκρασία της μπαταρίας στους 49°C, αλλά το Audi δεν παρουσίασε σημαντικό θερμικό περιορισμό μέχρι που το επίπεδο φόρτισης έπεσε στο 3%.
Ο Bjorn εκτίμησε ότι περίπου το 5% της διαθέσιμης ενέργειας της μπαταρίας χάθηκε ως θερμότητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δείτε μια BMW M5 E39 εικοσαετίας να πιάνει 300 km/h στην Autobahn
Κατάφερε να διατηρήσει τα 200 km/h μέχρι που η μπαταρία έπεσε στο μόλις 3%, οπότε το αυτοκίνητο άρχισε να περιορίζει τη διαθέσιμη ισχύ του. Λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες και μια μικρή απόκλιση στην καταγεγραμμένη απόσταση, ο Bjorn υπολόγισε την πραγματική μέση κατανάλωση σε 52,9 kWh/100 km.
Το αυτοκίνητο κάλυψε συνολικά 155 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν η δοκιμή είχε ξεκινήσει με την μπαταρία στο 100%, η συνολική απόσταση θα έφθανε περίπου τα 168 χιλιόμετρα.
Πηγή: www.drive.gr
