Μια πρακτική που επί χρόνια επιβάρυνε τις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες και τους πόρους του Δημοσίου αποκαλύφθηκε μετά από σαρωτικούς ελέγχους του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών σε οδηγούς λεωφορείων που δήλωναν αδυναμία εργασίας για λόγους υγείας, αλλά εργάζονταν αλλού.
Συγκεκριμένα, εκατοντάδες οδηγοί λεωφορείων της ΟΣΥ που παρέμεναν εκτός υπηρεσίας και μισθοδοτούνταν κανονικά από το ελληνικό Δημόσιο, εργάζονταν παράλληλα σε τουριστικές μεταφορές, ενώ την ίδια ώρα οι αστικές συγκοινωνίες αντιμετώπιζαν σοβαρές ελλείψεις προσωπικού.
Το ζήτημα ανέδειξε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης
Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, οι ιατρικοί έλεγχοι που ολοκληρώθηκαν σε περίπου 700 οδηγούς αστικών λεωφορείων στην Αττική αποκάλυψαν περιπτώσεις που, κατά το υπουργείο Μεταφορών, δημιουργούν έντονο προβληματισμό.
Οι συγκεκριμένοι οδηγοί φέρονται να επικαλούνταν λόγους υγείας προκειμένου να απέχουν από την εργασία τους στις δημόσιες συγκοινωνίες, παραμένοντας εκτός υπηρεσίας μέχρι να εξεταστούν από αρμόδιες υγειονομικές επιτροπές. Την ίδια ώρα, ωστόσο, υπήρξαν καταγγελίες σύμφωνα με τις οποίες ορισμένοι από αυτούς εργάζονταν κανονικά ως οδηγοί σε τουριστικές επιχειρήσεις και τουριστικά γραφεία.
Το θέμα ανέδειξε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο οποίος μιλώντας στο τηλεοπτικό σταθμό είπε ότι από το σύνολο των 2.700 οδηγών αστικών λεωφορείων που υπηρετούν στην Αττική, περίπου 700 είχαν δηλώσει ασθένεια ήδη από το προηγούμενο έτος.
Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης, οι διαδικασίες ελέγχου έχουν πλέον ολοκληρωθεί και ήδη έχουν προκύψει συγκεκριμένα αποτελέσματα. Σύμφωνα με τον ίδιο, περίπου 150 οδηγοί έχουν επιστρέψει κανονικά στην εργασία τους και βρίσκονται ξανά πίσω από το τιμόνι των αστικών λεωφορείων.
Παράλληλα, περίπου 300 άτομα έχουν ενταχθεί στη διαδικασία ανάκλησης άδειας οδήγησης, γεγονός που – όπως υπογράμμισε – σημαίνει ότι δεν θα μπορούν να ασκούν το επάγγελμα του οδηγού ούτε σε τουριστικές επιχειρήσεις ούτε σε οποιαδήποτε άλλη επαγγελματική δραστηριότητα απαιτεί αντίστοιχη άδεια.
Ο αναπληρωτής υπουργός σημείωσε ακόμη ότι οι υπόλοιποι 250 οδηγοί έχουν ήδη εκδηλώσει πρόθεση αποχώρησης από την Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΟΣΥ), υποστηρίζοντας πως με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται περαιτέρω οικονομική επιβάρυνση για το Δημόσιο και, όπως είπε χαρακτηριστικά, «για τον Έλληνα φορολογούμενο».
700 οδηγοί δήλωναν αποχή για λόγους υγείας
Η εικόνα που καταγράφηκε στους ελέγχους θεωρήθηκε ιδιαίτερα προβληματική, καθώς από το σύνολο περίπου 2.700 οδηγών, οι 700 δήλωναν αποχή από το τιμόνι επικαλούμενοι ζητήματα υγείας. Ωστόσο, σημαντικός αριθμός εξ αυτών φέρεται να εργαζόταν κανονικά στον ιδιωτικό τομέα, κυρίως σε τουριστικά λεωφορεία.
Πηγές του υπουργείου Μεταφορών σημειώνουν ότι η παρέμβαση Κυρανάκη έβαλε τέλος σε ένα καθεστώς χαλαρών ελέγχων, που επί χρόνια επέτρεπε την παραμονή εργαζομένων εκτός ενεργού υπηρεσίας, με άμεση επιβάρυνση για το ελληνικό Δημόσιο και κατ’ επέκταση για τον Έλληνα φορολογούμενο.
Ήδη περίπου 150 οδηγοί έχουν επιστρέψει στην ενεργό υπηρεσία, ενώ για περίπου 300 περιπτώσεις βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία επανεξέτασης και ανάκλησης επαγγελματικών αδειών. Παράλληλα, περίπου 250 εργαζόμενοι έχουν δηλώσει πρόθεση αποχώρησης από την ΟΣΥ μετά την έναρξη των ελέγχων.
Το νέο πλαίσιο ελέγχου
Καθοριστικό ρόλο στην αποκάλυψη των περιπτώσεων έπαιξε η νέα διαδικασία ελέγχου επαγγελματικών αδειών που τέθηκε σε εφαρμογή από την 1η Δεκεμβρίου 2025, αυστηροποιώντας σημαντικά το πλαίσιο για τις περιπτώσεις οδηγών που απομακρύνονται από την εργασία λόγω προβλημάτων υγείας.
Με βάση τη νέα διαδικασία, όταν οδηγός παραπέμπεται σε υγειονομική επιτροπή υποχρεούται εντός δύο εργάσιμων ημερών να παραδώσει την άδεια οδήγησης. Σε διαφορετική περίπτωση, η άδεια δεσμεύεται αυτομάτως από τη Διεύθυνση Μεταφορών, με παράλληλη ενημέρωση της Αστυνομίας.
Το πόρισμα της επιτροπής καθορίζει εάν ο οδηγός μπορεί να επιστρέψει στην εργασία, αν απαιτείται περιορισμός συγκεκριμένων κατηγοριών οχημάτων ή αν πρέπει να αφαιρεθεί οριστικά η επαγγελματική άδεια.
Στο υπουργείο Μεταφορών υπογραμμίζουν ότι οι έλεγχοι δεν αφορούν εργαζόμενους με πραγματικά προβλήματα υγείας, αλλά περιπτώσεις καταχρηστικής αξιοποίησης ενός συστήματος που επί χρόνια λειτουργούσε χωρίς ουσιαστικές δικλίδες ελέγχου, στερώντας προσωπικό από τις δημόσιες συγκοινωνίες και επιβαρύνοντας ταυτόχρονα το ελληνικό Δημόσιο.
Πηγή: www.diaforetiko.gr
