Η είσοδος της Xiaomi στην αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να προκαλεί αίσθηση, όμως οι αριθμοί αποκαλύπτουν πόσο ακριβή είναι τελικά η μάχη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Στο πρώτο 3μηνο του 2026, ο κινεζικός κολοσσός έχασε κατά μέσο όρο περίπου 5.000 ευρώ για κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παρέδωσε στους πελάτες του, παρά τη σημαντική αύξηση των πωλήσεων και τη δυναμική που εμφανίζει η νέα γενιά του SU7.
Η Xiaomi καλείται να αποδείξει αν μπορεί να εξελιχθεί από «tech brand που φτιάχνει αυτοκίνητα» σε κανονική παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία
Η Xiaomi παρέδωσε συνολικά 80.856 ηλεκτρικά από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο, σημειώνοντας αύξηση 6,6% σε σχέση με πέρυσι. Ωστόσο, η παραγωγική κλιμάκωση δεν ήταν αρκετή για να καλύψει το υψηλό κόστος εξέλιξης, παραγωγής και εμπορικής επέκτασης.
Ο κύκλος εργασιών της αυτοκινητοβιομηχανικής δραστηριότητας έφτασε τα 19,9 δισ. γουάν, περίπου 2,5 δισ. ευρώ, όμως οι λειτουργικές ζημίες ανήλθαν στα 3,1 δισ. γουάν, δηλαδή σχεδόν 395 εκατ. ευρώ.
Με μέση τιμή πώλησης κοντά στις 28.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο, η Xiaomi ουσιαστικά «καίει» σημαντικό κεφάλαιο σε κάθε μονάδα που βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής. Και μάλιστα, η κατάσταση επιδεινώθηκε αισθητά σε σχέση με το 2025, όταν οι αντίστοιχες απώλειες περιορίζονταν περίπου στα 775 ευρώ ανά αυτοκίνητο.
Πίσω από αυτή την εικόνα κρύβονται αρκετοί παράγοντες. Το πρώτο 3μηνο επηρεάστηκε από την περίοδο του κινεζικού νέου έτους, που παραδοσιακά πιέζει τις ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα, ενώ καθοριστικό ρόλο έπαιξε και η μετάβαση στη νέα γενιά του Xiaomi SU7. Η προηγούμενη έκδοση του μοντέλου αποσύρθηκε σταδιακά, ενώ το ανανεωμένο SU7 λανσαρίστηκε μόλις στις 19 Μαρτίου, δημιουργώντας ένα μεταβατικό «κενό» στις πωλήσεις και στην παραγωγή
| Περίοδος | Ταξινομήσεις | Εξέλιξη (%) |
|---|---|---|
| Απρίλιος 2026 | 36.702 | +28,4 % |
| Μάρτιος 2026 | 21.440 | -26,7 % |
| Φεβρουάριος 2026 | 20.414 | -14,0 % |
| Ιανουάριος 2026 | 39.002 | +70,3 % |
| Δεκέμβριος 2025 | 50.212 | +94,5 % |
| Νοέμβριος 2025 | 46.249 | +99,7 % |
| Οκτώβριος 2025 | 48.654 | +134,7 % |
| Σεπτέμβριος 2025 | 41.948 | +209,4 % |
| Αύγουστος 2025 | 36.396 | +177,6 % |
Παράλληλα, η Xiaomi παραδέχεται ότι το τέλος ορισμένων κρατικών κινήτρων στην Κίνα, η αύξηση στο κόστος βασικών εξαρτημάτων και η μικρότερη συμμετοχή ακριβότερων εκδόσεων στο μείγμα πωλήσεων πίεσαν σημαντικά την κερδοφορία.
Ακόμη κι έτσι, το περιθώριο μικτού κέρδους του τομέα «έξυπνων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και και τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης» παρέμεινε σε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο, αγγίζοντας το 20,1%. Ένα ποσοστό που πολλές παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες θα ήθελαν να πετύχουν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης πάντως έχουν ήδη εμφανιστεί. Τον Απρίλιο η Xiaomi παρέδωσε 36.702 αυτοκίνητα, αριθμός αυξημένος κατά 71,2% σε σχέση με τον Μάρτιο. Το νέο SU7 αποτέλεσε τον βασικό μοχλό αυτής της εκρηκτικής ανόδου, με περισσότερες από 26.000 παραδόσεις μέσα σε έναν μόλις μήνα.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον είναι αν η Xiaomi θα μπορέσει να μετατρέψει τη δυναμική των πωλήσεων σε πραγματική κερδοφορία. Ο στόχος για 550.000 παραδόσεις μέσα στο 2026 θεωρείται εξαιρετικά φιλόδοξος, ειδικά σε μια αγορά όπου ο πόλεμος τιμών στα EV γίνεται όλο και πιο σκληρός.
Την ίδια στιγμή, η εταιρεία προετοιμάζει ήδη την ευρωπαϊκή της επέκταση, με επίσημη είσοδο να αναμένεται μέσα στο δεύτερο 6μηνο του 2027.
Η περίπτωση της Xiaomi αποδεικνύει ότι ακόμη και οι μεγαλύτεροι τεχνολογικοί κολοσσοί δυσκολεύονται να βρουν άμεσα κερδοφορία στην ηλεκτροκίνηση. Το ίδιο μοτίβο έχουν ακολουθήσει σχεδόν όλοι οι νέοι παίκτες της αγοράς EV: τεράστιες επενδύσεις, υψηλές ζημιές στα πρώτα χρόνια και ένα στοίχημα ότι η κλίμακα παραγωγής θα φέρει τελικά τα κέρδη.
Για τη Xiaomi, όμως, το πραγματικό crash test δεν είναι πλέον η παραγωγή. Είναι το αν μπορεί να εξελιχθεί από «tech brand που φτιάχνει αυτοκίνητα» σε κανονική παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Πηγή: www.drive.gr
