Η Volkswagen θέλει να δείξει ότι η επόμενη γενιά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν χρειάζεται απαραίτητα περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερες μπαταρίες.
Μπορεί να χρειάζεται απλώς λιγότερη ενέργεια για να διανύσει την ίδια απόσταση. Αυτό ακριβώς επιχειρεί να αποδείξει με το Mission Efficiency, ένα ιδιαίτερα αεροδυναμικό ηλεκτρικό πρωτότυπο που βασίζεται σε τεχνολογία παραγωγής και καταφέρνει να καταγράψει τρία νέα ρεκόρ.
Η Volkswagen δείχνει ότι η επόμενη μεγάλη μάχη στα ηλεκτρικά δεν θα δοθεί απαραίτητα στο μέγεθος της μπαταρίας, αλλά στην αποδοτικότητα
Το σημαντικότερο από αυτά αφορά τον συντελεστή οπισθέλκουσας, με το αυτοκίνητο να εμφανίζει Cd μόλις 0,158, επίδοση που σύμφωνα με τη Volkswagen αποτελεί νέο ρεκόρ για αυτοκίνητο εγκεκριμένο για χρήση στον δρόμο.
Τρία ρεκόρ για ένα ηλεκτρικό Το πρώτο ρεκόρ αφορά λοιπόν την αεροδυναμική. Με Cd 0,158, το Mission Efficiency περιορίζει στο ελάχιστο την αντίσταση του αέρα και αποδεικνύει πόσο καθοριστικός μπορεί να είναι ο συγκεκριμένος παράγοντας στην κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Το δεύτερο αφορά την κατανάλωση. Σε ένα λεγόμενο «ideal trip», δηλαδή σε διαδρομή όπου η ταχύτητα παραμένει σταθερή στα 68 km/h, χωρίς ανηφόρες και με τα περιφερειακά συστήματα, όπως ο κλιματισμός, απενεργοποιημένα, το Mission Efficiency κατέγραψε μόλις 6,48 kWh/100 km.
Το τρίτο ρεκόρ αφορά την κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες. Σε επίσημα καταγεγραμμένη διαδρομή 1.278 km, το Mission Efficiency κατέγραψε μέση κατανάλωση 6,89 kWh/100 km χωρίς τις απώλειες φόρτισης και 7,51 kWh/100 km μαζί με αυτές.
1.278 km με μία ενδιάμεση φόρτιση Για να αποδείξει ότι η αποδοτικότητα δεν περιορίζεται σε μια ιδανική εργαστηριακή συνθήκη, η Volkswagen πραγματοποίησε και ένα επίσημα καταγεγραμμένο ταξίδι 1.278 km.
Η διαδρομή ξεκίνησε από το κέντρο εξέλιξης της Volkswagen στο Wolfsburg και πέρασε από το Poznań της Πολωνίας και το Olomouc της Τσεχίας, πριν καταλήξει στη Βιέννη της Αυστρίας.
Το Mission Efficiency ολοκλήρωσε τη διαδρομή με πραγματική κατανάλωση 7,51 kWh/100 km, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών φόρτισης. Χωρίς αυτές, η κατανάλωση περιορίστηκε στις 6,89 kWh/100 km.
Η μέση ταχύτητα ανήλθε στα 67 km/h, ενώ η μέγιστη έφτασε τα 138 km/h. Και εδώ βρίσκεται ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία της δοκιμής, η μπαταρία των 55 kWh καθαρής χωρητικότητας χρειάστηκε να φορτιστεί μόλις μία φορά. Όταν το αυτοκίνητο έφτασε στη Βιέννη, εξακολουθούσε να διαθέτει θεωρητική αυτονομία 164 km.
Τεχνολογία παραγωγής από το ID. Polo Η Volkswagen θέλει ιδιαίτερα να τονίσει ότι το Mission Efficiency δεν δημιουργήθηκε ως ένα πανάκριβο τεχνολογικό πείραμα που δεν έχει καμία σχέση με τα αυτοκίνητα που θα αγοράζουν οι πελάτες.
Ο ηλεκτροκινητήρας των 99 kW, όπως και η μπαταρία υψηλής τάσης, προέρχονται από την τεχνολογία παραγωγής του ID. Polo.
Ο Thomas Schäfer, CEO της Volkswagen, υπογραμμίζει ότι η εταιρεία θέλει να αποδείξει πόσο μεγάλη βελτίωση στην αποδοτικότητα μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας τεχνολογία που προορίζεται για μαζική παραγωγή και όχι εξειδικευμένες λύσεις για λίγα και πανάκριβα αυτοκίνητα”.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει εξελιχθεί για τα μοντέλα της πλατφόρμας MEB+ με κίνηση στους εμπρός τροχούς, με στόχο να συνδυάζει χαμηλό βάρος και υψηλή ενεργειακή απόδοση.
Αεροδυναμική που κάνει τη διαφορά Το Mission Efficiency έχει σχεδιαστεί ουσιαστικά γύρω από μία και μόνο αρχή, να συναντά όσο το δυνατόν λιγότερη αντίσταση στον αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας των 0,158 συνδυάζεται με ιδιαίτερα μικρή μετωπική επιφάνεια 2,08 m².
Το αμάξωμα ακολουθεί μια αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη μορφή που θυμίζει σταγόνα, ενώ διαθέτει ενεργά κλαπέτα ψύξης και πλήρως καλυμμένους πίσω τροχούς.
Οι πόρτες χρησιμοποιούν τζάμια χωρίς πλαίσιο, ενώ οι χειρολαβές έχουν ενσωματωθεί στο αμάξωμα ώστε να μην διαταράσσουν τη ροή του αέρα.
Το αποτέλεσμα γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακό στις υψηλότερες ταχύτητες. Σύμφωνα με τη Volkswagen, πάνω από τα 80 km/h το Mission Efficiency καταναλώνει περισσότερο από 30% λιγότερη ενέργεια σε σχέση με ένα συμβατικό ID. Polo.
Στα 140 km/h, μάλιστα, απαιτεί περίπου την ίδια ενέργεια που χρειάζεται ένα ID. Polo όταν κινείται με 100 km/h.
Το πνεύμα του XL1 επιστρέφει Η σχεδιαστική φιλοσοφία δεν είναι εντελώς καινούργια για τη Volkswagen. Ο Andreas Mindt, επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας, συνδέει ξεκάθαρα το Mission Efficiency με το θρυλικό XL1, το εξαιρετικά αποδοτικό plug-in hybrid που παρουσιάστηκε το 2013 και εκείνη την εποχή θεωρούνταν το πιο οικονομικό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.
Το νέο πρωτότυπο μεταφέρει την ίδια εμμονή με την αεροδυναμική και τη χαμηλή κατανάλωση στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Παρά την ακραία σχεδιαστική του προσέγγιση, το Mission Efficiency δεν είναι ένα μονοθέσιο πείραμα.
Έχει μήκος 4.775 mm, ύψος μόλις 1.392 mm, διαθέτει διάταξη 2+2 θέσεων και χώρο αποσκευών 481 λίτρων. Οι δύο πίσω θέσεις προορίζονται για επιβάτες ύψους έως περίπου 1,60 m, ενώ η Volkswagen υποστηρίζει ότι θεωρητικά θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμη και από μια τετραμελή οικογένεια με μικρά παιδιά.
Το αμάξωμα συνδυάζει εξαρτήματα από το ID. Polo με μια ελαφριά κατασκευή αλουμινίου που αποτελεί τον βασικό σκελετό του αυτοκινήτου, ενώ χρησιμοποιούνται επίσης ανθρακονήματα και σύνθετα υλικά από αραμίδιο.
Νέο ηλεκτρομηχανικό φρένο Η αποδοτικότητα δεν περιορίζεται στην αεροδυναμική και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιείται ανάρτηση MacPherson και το υδραυλικό σύστημα πέδησης του ID. Polo. Στον πίσω άξονα, όμως, η Volkswagen εφαρμόζει για πρώτη φορά ηλεκτρομηχανικό φρένο.
Η λύση αυτή περιορίζει τις απώλειες τριβής, μειώνει την ανάγκη για σωληνώσεις και υγρά φρένων και επιτρέπει πιο ευέλικτη κατανομή της δύναμης πέδησης. Παράλληλα, ενισχύεται η ανάκτηση ενέργειας και η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές.
Το σύστημα εξελίχθηκε από τη Volkswagen σε συνεργασία με την AUMOVIO, η οποία προμηθεύει επίσης το σύστημα πέδησης του ID. Polo. Το πρωτότυπο έχει λάβει ευρωπαϊκή έγκριση κυκλοφορίας και πληροί τις αντίστοιχες απαιτήσεις ασφαλείας, αντοχής και δοκιμών πρόσκρουσης.
Οι τροχοί είναι εξίσου σημαντικοί Ένα ακόμη σημείο στο οποίο επικεντρώθηκαν οι μηχανικοί ήταν οι τροχοί και τα ελαστικά. Και αυτό γιατί οι τροχοί μπορούν να ευθύνονται για περίπου 25-30% της αεροδυναμικής αντίστασης ενός αυτοκινήτου.
Στο Mission Efficiency, οι εμπρός θόλοι έχουν σχεδιαστεί ώστε να ακολουθούν όσο το δυνατόν πιο στενά την καμπύλη του ελαστικού, περιορίζοντας τις αναταράξεις. Παράλληλα, χρησιμοποιούνται νέα προστατευτικά ζάντας στο εσωτερικό όλων των τροχών, τα οποία εμποδίζουν τον αέρα να εισέρχεται σε αυτές και να δημιουργεί επιπλέον στροβιλισμούς. Στην εξωτερική πλευρά, τα επίπεδα και αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα τάσια ολοκληρώνουν τον σχεδιασμό.
Ελαστικά Continental με εξαιρετικά χαμηλή αντίσταση κύλισης Η Volkswagen συνεργάστηκε και με την Continental για την εξέλιξη ενός ειδικού ελαστικού βασισμένου στη σειρά EcoContact 7. Το συγκεκριμένο πρωτότυπο ελαστικό εμφανίζει αντίσταση κύλισης 4,9 kg/τόνο, περίπου 25% χαμηλότερη από το όριο που αντιστοιχεί στην κορυφαία ευρωπαϊκή κατηγορία Α. Για να επιτευχθεί αυτή η επίδοση, οι μηχανικοί βελτιστοποίησαν τόσο τα πλευρικά τοιχώματα όσο και τη σύνθεση του πέλματος, με στόχο να περιοριστούν οι απώλειες ενέργειας κατά την κύλιση.
Ηλιακή ενέργεια για περισσότερη αυτονομία Σαν να μην έφταναν όλα τα παραπάνω, η Volkswagen έχει τοποθετήσει και φωτοβολταϊκό σύστημα ισχύος 370 W στην γυάλινη οροφή και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Τα φωτοβολταϊκά τροφοδοτούν τους βοηθητικούς καταναλωτές, περιορίζοντας την ενέργεια που αντλούν από την μπαταρία κίνησης του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου και, ανάλογα με την εποχή, την περιοχή και τις καιρικές συνθήκες, μπορεί να αυξήσει την πραγματική αυτονομία έως και 30 km την ημέρα.
Στο εσωτερικό, η ίδια λογική συνεχίζεται. Η Volkswagen έχει περιορίσει το βάρος χρησιμοποιώντας ελαφριά επένδυση, ενώ αντί για συμβατικό ηχοσύστημα υπάρχει ένα φορητό Bluetooth ηχείο. Ακόμη και η κεντρική οθόνη infotainment απουσιάζει, με την εταιρεία να προτείνει τη λογική «Bring your own device», χρησιμοποιώντας smartphone ή τάμπλετ.
Το σημαντικό όμως είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας και η μπαταρία βασίζονται στην τεχνολογία παραγωγής του ID. Polo
Πηγή: www.drive.gr
