Από έναν κινητήρα που άλλαξε τη Formula 1 στα τέλη της δεκαετίας του ’60 μέχρι τις υβριδικές μονάδες ισχύος της σύγχρονης εποχής.
Η Ford συμπληρώνει 125 χρόνια παρουσίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και ανατρέχει σε μία από τις σημαντικότερες σελίδες της αγωνιστικής της ιστορίας: τον θρυλικό DFV V8, τον κινητήρα που συνδέθηκε όσο λίγοι με την επιτυχία της Formula 1 και αποτέλεσε σημείο αναφοράς για ολόκληρη τη βιομηχανία.
155 νίκες, 12 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών και 10 Κατασκευαστών από το 1967 έως το 1983. Η ιστορία του Ford DFV V8 και η τεχνολογική κληρονομιά που περνά στη νέα εποχή της Formula 1
Η ιστορία ξεκινά το 1965, όταν ο τότε επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της Ford, Walter Hayes, ανέθεσε στους Keith Duckworth και Mike Costin την εξέλιξη ενός νέου προγράμματος για τη Formula 1. Η Cosworth εργάστηκε αρχικά πάνω σε δύο διαφορετικές μονάδες: έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων για τη Formula 2 και έναν V8 3,0 λίτρων για τη Formula 1. Ο δεύτερος έμελλε να γράψει ιστορία.
Ο κινητήρας που άλλαξε τη Formula 1 Ο DFV δεν σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί. Η Cosworth βασίστηκε στον τετρακύλινδρο FVA (Four Valve Series A), μεταφέροντας στον νέο V8 τις βασικές αρχές της σχεδίασής του. Από αυτή τη φιλοσοφία προέκυψε η ονομασία DFV (Double Four Valve), που παρέπεμπε στη χρήση τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο.
Η αρχιτεκτονική αυτή αποτέλεσε σημαντική τεχνολογική εξέλιξη για τα δεδομένα της εποχής, προσφέροντας μια νέα προσέγγιση στην απόδοση και την αποδοτικότητα των κινητήρων της Formula 1.
Η μεγάλη στιγμή ήρθε στις 4 Ιουνίου 1967, στο Grand Prix Ολλανδίας στο Zandvoort. Στην πρώτη αγωνιστική εμφάνιση του DFV, ο Graham Hill έβαλε τη Lotus 49 στην pole position και ο Jim Clark ολοκλήρωσε το ντεμπούτο με νίκη και ταχύτερο γύρο. Δύσκολα θα μπορούσε να υπάρξει πιο εντυπωσιακή πρώτη εμφάνιση για έναν κινητήρα που έμελλε να κυριαρχήσει στη Formula 1. Ήταν η αρχή μιας εντυπωσιακής πορείας.
Η πραγματική επανάσταση ήρθε έναν χρόνο αργότερα. Όταν έληξε η αρχική αποκλειστικότητα της Lotus, ο DFV έγινε διαθέσιμος και σε άλλες ομάδες, με τις McLaren και Matra να τον χρησιμοποιούν ήδη από το 1968. Ένας ανταγωνιστικός κινητήρας μπορούσε πλέον να αγοραστεί από ομάδες που δεν είχαν τους πόρους να εξελίξουν δική τους μονάδα ισχύος, αλλάζοντας ουσιαστικά τη δομή της Formula 1 για τα επόμενα χρόνια.
155 νίκες και 22 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Από το 1967 έως το 1983, ο DFV V8 κατέκτησε 155 νίκες και συνδέθηκε με 12 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών και 10 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Κατασκευαστών.
Η επιτυχία του δεν περιορίστηκε όμως στη Formula 1. Ο DFV V8 έγινε μέρος ενός πολύ μεγαλύτερου αγωνιστικού κεφαλαίου για τη Ford και την Cosworth, φτάνοντας μέχρι την κατάκτηση του περίφημου Triple Crown of Motorsport.
Η συγκεκριμένη διάκριση περιλαμβάνει νίκες στο Monaco Grand Prix, στο Indianapolis 500 και στις 24 Hours of Le Mans, τρεις από τους σημαντικότερους αγώνες του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ο DFV V8 δεν ήταν απλώς ένας επιτυχημένος κινητήρας. Για μια ολόκληρη γενιά αποτέλεσε συνώνυμο της Formula 1 και απέδειξε στην πράξη πώς μια καινοτόμος τεχνική προσέγγιση μπορεί να αλλάξει τις ισορροπίες στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Από τον DFV V8 στη νέα εποχή της Formula 1 Σχεδόν έξι δεκαετίες μετά την πρώτη εμφάνιση του DFV V8, η Ford επιστρέφει στη Formula 1 με μια εντελώς διαφορετική τεχνολογική προσέγγιση.
Η Ford Racing, ως επίσημος συνεργάτης κινητήρων της Red Bull Ford Powertrains, συνεργάζεται με τη Red Bull για την εξέλιξη των μονάδων ισχύος που χρησιμοποιούνται από τις Oracle Red Bull Racing και Visa Cash App Racing Bulls στη νέα εποχή της Formula 1.
Σήμερα, η Red Bull Ford Powertrains βρίσκεται στο άλλο άκρο της τεχνολογικής εξέλιξης: ο 1.6 V6 turbo συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 350 kW, με τις νέες μονάδες ισχύος να χρησιμοποιούν 100% βιώσιμο καύσιμο.
Οι διαφορές σε σχέση με το 1967 είναι φυσικά τεράστιες. Οι σύγχρονες μονάδες ισχύος συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτρικά συστήματα υψηλής απόδοσης, ενώ η διαχείριση ενέργειας, η ανάκτηση ισχύος και η αποδοτικότητα έχουν αποκτήσει εξίσου σημαντικό ρόλο με την απόλυτη ισχύ.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη Ford, η φιλοσοφία πίσω από την αγωνιστική της δραστηριότητα παραμένει σταθερή: η αξιοποίηση του μηχανοκίνητου αθλητισμού ως πεδίου εξέλιξης νέων τεχνολογιών.
Από την κεφαλή του DFV με τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο μέχρι τις υβριδικές μονάδες ισχύος της Formula 1 του 2026, η τεχνολογία έχει αλλάξει δραματικά. Η ανάγκη για περισσότερη απόδοση, μεγαλύτερη αποδοτικότητα και καλύτερη αξιοποίηση κάθε διαθέσιμης μονάδας ενέργειας, όμως, παραμένει.
Και αυτή ακριβώς είναι η σύνδεση ανάμεσα στις δύο εποχές.
125 χρόνια Ford στους αγώνες Η επιστροφή της Ford στη Formula 1 δεν αποτελεί μεμονωμένο εγχείρημα, αλλά το πιο πρόσφατο κεφάλαιο μιας αγωνιστικής ιστορίας που μετρά πλέον 125 χρόνια. Από τις πρώτες συμμετοχές της αμερικανικής εταιρείας στους αγώνες μέχρι τον DFV V8 και από εκεί στις σύγχρονες υβριδικές μονάδες της Red Bull Ford Powertrains, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός εξακολουθεί να λειτουργεί ως εργαστήριο τεχνολογικής εξέλιξης.
Το 2026 σηματοδοτεί επομένως όχι μόνο την επιστροφή της Ford στην κορυφαία κατηγορία των αγώνων, αλλά και την είσοδό της σε μια νέα εποχή της Formula 1. Μια εποχή όπου η απόλυτη ισχύς συνυπάρχει με την ηλεκτροκίνηση, την αποδοτικότητα και την έξυπνη διαχείριση ενέργειας.
Ο DFV έδωσε κάποτε σε μια ολόκληρη γενιά ομάδων της Formula 1 πρόσβαση σε έναν κινητήρα ικανό να κερδίζει Grand Prix. Σχεδόν έξι δεκαετίες αργότερα, η Ford επιστρέφει σε ένα πρωτάθλημα όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν αρκεί πλέον από μόνος του. Άλλαξαν οι κανόνες, άλλαξε η τεχνολογία και άλλαξε η ίδια η Formula 1. Το ζητούμενο όμως παραμένει ακριβώς το ίδιο: να βρεις πριν από τους άλλους τον καλύτερο τρόπο να μετατρέψεις την ενέργεια σε ταχύτητα.
Πηγή: www.drive.gr
