Πίσω στο 1984, η ισπανική φίρμα αποφάσισε να αντικαταστήσει τα Fura και Ronda λανσάροντας το SEAT Ibiza, το πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε από την ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία ως ανεξάρτητης οντότητας.
Το Ibiza είχε σχεδιαστεί κι εξελιχθεί από τη SEAT σε συνεργασία και με την Porsche, την Italdesign και τον γερμανικό βελτιωτικό οίκο Karmann. Έκτοτε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι, ωστόσο το ισπανικό σουπερμίνι παρέμεινε άρρηκτα συνδεδεμένο με τη SEAT όντας μέχρι και σήμερα ο πυλώνας της μάρκας και το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία της.
Το SEAT Ibiza δεν είναι μόνο μια value for money πρόταση, αλλά μια ολοκληρωμένη λύση για όποιον θέλει ένα πλήρες πακέτο χωρίς να ξοδέψει μια περιουσία
Καθώς η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει εδώ και καιρό στροφή προς την ηλεκτροκίνηση η SEAT έδωσε γήπεδο στη θυγατρική της CUPRA για να παίξει μπάλα με τις πρίζες και κράτησε το Ibiza για τους πιο παραδοσιακούς αγοραστές που (ακόμη) είναι και οι περισσότεροι.
Εμείς σήμερα δοκιμάζουμε την ανανεωμένη του εκδοχή, μοντέλο που προσαρμόζεται στα δεδομένα της εποχής, δίχως κραυγές και εξεζητημένες επιλογές. Κάπως έτσι το Ibiza διατηρεί με μαεστρία τις επιλογές που το ανέδειξαν και παράλληλα δέχεται το απαραίτητο φρεσκάρισμα για να είναι επίκαιρο και ανταγωνιστικό.
Εμπρός έχουμε με νέα μάσκα ο σχεδιασμός της οποίας τονίζει την αίσθηση του πλάτους, την ώρα που οι φωτιστικές μονάδες full LED δυναμώνουν τη φωτεινή υπογραφή του μοντέλου. Ο νέος σε σχεδίαση προφυλακτήρας με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα δίνει επιπλέον όγκο στο σύνολο. Στην έκδοση FR που δοκιμάζουμε, οι μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες με το αντίστοιχο διακριτικό σε συνδυασμό με τις 17άρες ζάντες και τα λάστιχα 215/45 τονίζουν ακόμα περισσότερο την σπορ εικόνα του Ibiza.
Οι επεμβάσεις στο πίσω μέρος περιλαμβάνουν νέο προφυλακτήρα και διαχύτη που προσθέτουν τη δική τους πινελιά στην σπορ εικόνα του Ibiza. Tέλος όλες οι εκδόσεις διαθέτουν και πίσω φώτα LED, με τη χρωματική παλέτα να περιλαμβάνει πλέον εννέα επιλογές.
Στο εσωτερικό η ανανέωση ή οι αλλαγές αν προτιμάτε, είναι πιο εκτεταμένες. Αναβαθμισμένα και ακόμη πιο ποιοτικά υλικά, μοντέρνες πινελιές και μαλακά πλαστικά σε συνδυασμό με τα νέα διακοσμητικά στοιχεία δημιουργούν πιο σύγχρονη εικόνα με σαφώς πιο υψηλή απτή ποιότητα.
Στην έκδοση FR ξεχωρίζουν τα εξαιρετικά μπάκετ που αγκαλιάζουν το σώμα, με τη θέση οδήγησης να είναι πάρα πολύ καλή και να αποτελεί ένα από τα ατού του Ibiza.
Mε την εποχή μας να δίνει έμφαση στο ψηφιακό περιβάλλον, η SEAT δεν θα μπορούσε να αμελήσει αυτόν τον τομέα. Έτσι έχουμε έναν μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών που έχει μπόλικες δυνατότητες επιλογής παραμέτρων. Η κεντρική οθόνη 9,2 ιντσών υποστηρίζει το infotainmen: Γρήγορο λειτουργικό, φιλικό ιντερφέις κι ενισχυμένη συνδεσιμότητα, τόσο ενσύρματα όσο και ασύρματα που επιτρέπει τη χρήση Apple CarPlay και Android Auto.
Πολύ καλό είναι το ηχοσύστημα SEAT Sound System με έξι ηχεία και ενισχυτή 300W. Τέλος υπάρχουν και δύο εμπρός θύρες USB-C αλλά και ασύρματη φόρτιση 15W, με σύστημα ψύξης.
Στα «συν» η παρουσία πολλών φυσικών διακοπτών στην κεντρική κονσόλα και στο δερμάτινο τιμόνι, κάτι που εκτιμήσαμε δεόντως καθώς οι ρυθμίσεις μέσω οθόνης ακόμη και για πολύ βασικές λειτουργίες μας έχουν κουράσει.
Τέλος έχουμε ένα πλήρες πακέτο ADAS, με πολλά έξτρα στοιχεία πέραν των υποχρεωτικών, όπως είναι το Adaptive Cruise Control, το Travel Assist με Lane Assist, το Side Assist, το High Beam Assist κ.ά.
Στον τομέα των χώρων, το Ibiza μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις ενήλικους επιβάτες, με τις αποσκευές να χωρούν στο πορτμπαγκάζ των 355 λίτρων που σημειωτέον διαθέτει διπλό πάτο.
Σε αντίθεση με τις μέχρι τώρα αναβαθμίσεις που αναφέραμε, κάτω από το καπό η SEAT δεν έχει προχωρήσει σε αλλαγές μένοντας πιστή σε δοκιμασμένες επιλογές. Έτσι έχουμε τον γνωστό μας 1.000άρη ΜPI με τους 80 PS, τον 3κύλινδρο 1.0 TSΙ με 95 και 115 PS και τον 4κύλινδρο 1.5 TSI με τους 150 PS.
Το αυτοκίνητό μας φορούσε τον 1.0 TSΙ με τους 116 PS/5.500 rpm και τα 200 Nm/2.000-3.500 rpm. Η ροπή του περνά στον εμπρός άξονα μέσα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σωστά κλιμακωμένων σχέσεων. Υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής του 7τάχυτου αυτόματου DSG που προσωπικά το προτιμούμε.
Παρά τα λίγα του άλογα, το μοτέρ δείχνει πρόθυμο μέχρι το όριο των 5.000 rpm και επιταχύνει το βάρους 1.168 kg αυτοκίνητο από στάση στα 100 km/h σε 9,9″ με το ταχύμετρο να σταματά στα 200 km/h.
Πάνω από τις 5.000 rpm, το μοτέρ φαίνεται μάλλον να δυσκολεύεται. Όμως αν παίξεις σωστά με το κιβώτιο και εκμεταλλευτείς τη ροπή και την κεκτημένη ταχύτητα θα κινηθείς σβέλτα και θα έχεις την αίσθηση πως οδηγείς ένα μεγαλύτερο σε κυβισμό αυτοκίνητο.
Να σημειώσουμε εδώ πως ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προφίλ οδήγησης με τις μεγαλύτερες διαφορές να εντοπίζονται ανάμεσα στο Eco και στο Sport. Υπάρχουν ακόμη το Normal και το Individual.
Πέραν της πολύ καλής θέσης οδήγησης που προαναφέραμε, με το «καλημέρα» εκτιμήσαμε το εξαιρετικό τιμόνι που σημειωτέον δεν το βρίσκουμε σε αυτοκίνητα πολύ πιο ακριβά. Είναι άμεσο, με πολύ καλή πληροφόρηση, ελαφρύ όσο χρειάζεται και σε βοηθά να εκμεταλλευτείς όλη τη δύναμη του μοτέρ. Η ανάρτηση (γόνατα μακφέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) απομονώνει την καμπίνα από τις ανωμαλίες του δόμου. Εξαίρεση κάποιες έντονες εγκάρσιες που θα περάσουν στο σαλόνι, κάτι για το οποίο μάλλον φταίνε περισσότερο τα 45άρια λάστιχα της έκδοσης FR (9,7 cm πλαϊνό) και λιγότερο η ανάρτηση.
Το SEAT Ibiza με τους 116 PS είναι ένα ευέλικτο και σβέλτο αυτοκίνητο μέσα στον αστικό ιστό. Υπάκουο και στιβαρό (πατάει πάνω στην γνωστή πλατφόρμα στην πλατφόρμα MQB Α0) αναδεικνύει το σπορ χαρακτήρα του στο στροφιλίκι και αποδεικνύεται άνετο και οικονομικό σουπερμίνι στην εθνική.
Με λίγα λόγια πρόκειται για ένα από τα πλέον ισορροπημένα αυτοκίνητα που ξεπερνά με άνεση τα δεδομένα των σουπερμίνι, είναι απολαυστικό στην οδήγηση και σου δίνει κάθε στιγμή την αίσθηση ότι κουμαντάρεις κάτι μεγαλύτερο που ξεφεύγει από τα κλειστά όρια της αστικής χρήσης.
Όλα αυτά συμπληρώνονται από δύο ακόμη στοιχεία. Το πρώτο έχει να κάνει με την κατανάλωση που, μολονότι δεν έχουμε κάτω από το καπό κάποιο υβριδικό σύστημα, μπορεί να κρατηθεί χαμηλά. Στη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 6,8 lt/100 km, με το ρεζερβουάρ των 40 lt να εξασφαλίζει αυτονομία σχεδόν 600 km. Το δεύτερο έχει να κάνει με το ταμείο. Με τον τιμοκατάλογο να ξεκινά από €16.690 (ΜΡΙ) και την έκδοση FR να κοστίζει € 19.690, το Ibiza αναδεικνύεται σε μια εξαιρετική value for money επιλογή.
|
SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 PS FR |
||||||
| Τι λέει το DRIVE | Το ανανεωμένο SEAT Ibiza εξακολουθεί να είναι μια πλήρως ισορροπημένη και δελεαστική οικονομικά πρόταση στην κατηγορία του. | |||||
| Τιμή | Από €16.690 – Έκδοση FR από €19.690 | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | 999 cc, i3, 2 ΕΕΚ, 12v, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 116 PS@5.500 rpm, 200 Nm@2.000-3.500 rpm, κίνηση εμπρός, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων | |||||
| Aπόδοση | 115 PS/5.500 rpm, 200 Nm/2.000-3.500 rpm | |||||
| Διαστάσεις | 4.070 x 1.780 x 1.447 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 355-1.165 lt | |||||
| Βάρος | 1.168 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 9,9″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 200 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 6,8 lt/100 km | |||||
| Εκπομπές CO2 | 115 g/km | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
