Η άφιξη του Chery Tiggo 7 Hybrid στην ελληνική αγορά δεν αποτελεί απλώς την προσθήκη μίας ακόμα έκδοσης στην γκάμα του κινεζικού SUV.
Θα τολμούσαμε να πούμε ότι αποτελεί την έκδοση που ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες του μέσου Έλληνα: ευρύχωρο οικογενειακό, με ισχυρό και οικονομικό υβριδικό σύστημα, χωρίς υποχρέωση φόρτισης ή αλλαγές στις καθημερινές συνήθειες.
Αναμφίβολα τα 26 χιλιάρικα που ξεκινά το Chery Tiggo 7 Hybrid είναι και το σημαντικότερο επιχείρημα αγοράς, δεδομένου του εξοπλισμού και της συνολικής εικόνας του
Η Chery είχε ήδη παρουσιάσει το Tiggo 7 με κινητήρα βενζίνης χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση και ως plug-in hybrid, μοντέλο που έχουμε ήδη δοκιμάσει. Ανάμεσα στις δύο αυτές επιλογές όμως, υπήρχε ένα εμφανές κενό. Η βενζινοκίνητη έκδοση παραμένει απλούστερη και πιο προσιτή, αλλά δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα σύγχρονα full hybrid SUV στην κατανάλωση, ειδικά μέσα στην πόλη. Από την άλλη, το PHEV είναι μεν ισχυρότερο και μπορεί να κινηθεί για αρκετά χιλιόμετρα ηλεκτρικά, προϋποθέτει όμως συστηματική φόρτιση και σχεδόν €10.000 παραπάνω από τις €26.180 που ξεκινά το Hybrid.
Το νέο Tiggo 7 HEV έρχεται ακριβώς να καλύψει το ενδιάμεσο κενό. Χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα, ηλεκτροκινητήρα και μικρή μπαταρία που φορτίζει αυτόματα κατά την κίνηση και την επιβράδυνση. Οπότε, το χρησιμοποιείς όπως ένα συμβατικό αυτόματο SUV, αφήνοντας την ηλεκτρονική διαχείριση να αποφασίζει πότε θα κινηθεί ηλεκτρικά, πότε θα λειτουργήσει ο κινητήρας βενζίνης και πότε θα συνεργαστούν οι δύο πηγές ισχύος.
Εξωτερικά, το Hybrid δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Tiggo 7: μεγάλη μάσκα με τρισδιάστατο μοτίβο εμπρός, λεπτές φωτιστικές μονάδες LED και αδρές ακμές του δίνουν σύγχρονη εικόνα.
Blade LED δίνουν μια καθ’ όλα σύγχρονη εικόνα.
Στο πίσω μέρος, τα φώτα ενώνονται με μία οριζόντια φωτεινή λωρίδα, ακολουθώντας τη σχεδιαστική τάση που απαντάς στην πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων. Οι 18άρες ζάντες μπορεί να μη γεμίζουν χορταστικά τους θόλους, αλλά το ψηλό πλαϊνό των ελαστικών αποτελεί συνειδητή επιλογή, όπως θα διαπιστώσουμε και στον δρόμο..
Με μήκος 4,55 m, πλάτος 1,86 και ύψος σχεδόν 1,70 m, το Tiggo 7 τοποθετείται στον πυρήνα της κατηγορίας των C-SUV. Βρίσκοντας απέναντί του αυτοκίνητα όπως το Ford Kuga, το Hyundai Tucson, το Kia Sportage, το Nissan Qashqai, το Renault Austral ή την Toyota Corolla Cross.
Η καμπίνα αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα σημεία του Tiggo 7, όπως εξάλλου έχουμε διαπιστώσει σε κάθε Chery. Η εικόνα είναι απλή και σύγχρονη, με δύο οθόνες 12,3 ιντσών τοποθετημένες σε μια κοινή κυρτή ψηφιακή σκηνή. Η αριστερή λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεξιά φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων, τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και την απεικόνιση της ροής ενέργειας του υβριδικού συστήματος.
Οι ίδιες οι οθόνες είναι αρκετά καλές, με αποδεκτά χρώματα και μέτρια ευκρίνεια, αν και υπάρχει υστέρηση, ειδικά στην οθόνη οργάνων. Αυτή η τελευταία έχει μικρό εύρος εξατομίκευσης -αλλάζει μόνο το δεξί τμήμα- ενώ παράδοξος είναι και ο τρόπος απεικόνισης της κατανάλωσης: το σύστημα εμφανίζει διαρκώς έναν κυλιόμενο μέσο όρο των τελευταίων 50 km. Απλό δεν το λες -εκτός αν η επεξεργασία κινητών μέσων όρων είναι μέρος της καθημερινότητάς σου!
Το σύστημα πολυμέσων, με επεξεργαστή Snapdragon 8155, ανταποκρίνεται πιο γρήγορα (δεν είναι από τα γρήγορα της αγοράς) και διαθέτει πολλές επιλογές ψυχαγωγίας. Από την άλλη τα εικονίδια είναι μικρά (όχι ό,τι καλύτερο όταν οδηγείς) κι έχει θεματάκια μετάφρασης στα ελληνικά. Στα συν ότι με ένα swipe από πάνω βρίσκεις εύκολα μεγάλες συντομεύσεις για τα συστήματα υποβοήθησης.
Κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχει η μπάρα με τα χειριστήρια του κλιματισμού. Πρακτική κι εργονομική θεωρητικά επιλογή, αλλά και λίγο δύσχρηστη εν κινήσει, καθώς βρίσκονται σε λεία επιφάνεια και η έλλειψη απτικής ανάδρασης δεν σε βοηθά.
Η ποιότητα των υλικών είναι καλύτερη από αυτήν που περιμένεις με βάση την τιμή. Μαλακές επιφάνειες καλύπτουν μεγάλο μέρος του ταμπλό και των θυρών, με τα υπόλοιπα, οικονομικότερης επιλογής πλαστικά, να έχουν προσεγμένη υφή και καλή συναρμογή. Δεν λείπουν οι γυαλιστερές επιφάνειες που θαμπώνουν από δαχτυλιές, όμως η γενικότερη αίσθηση είναι upmarket.
Στο Tiggo 7 κάθεσαι ψηλά (η αλήθεια είναι ότι νιώθεις πάνω στο αυτοκίνητο) και έχεις καλή περιμετρική ορατότητα. Η ίδια αυτή ψηλή θέση οδήγησης σε διευκολύνει ιδιαίτερα μέσα στην πόλη. Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα και προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη, χωρίς να γίνονται κουραστικά σε μεγαλύτερες αποστάσεις.
Με μεταξόνιο 2,67 m, τέσσερις ενήλικοι θα ταξιδέψουν με μεγάλη άνεση, με απλοχωριά για τα πόδια των πίσω και μπόλικο αέρα για το κεφάλι τους, ανεξάρτητα από το ύψος των εμπρός. Το δάπεδο για τον μεσαίο επιβάτη είναι επίπεδο. Βέβαια η σκληρή πλάτη, το πιο στενό έδρανο και ειδικά η κεντρική κονσόλα που εκτείνεται προς τα πίσω θα βάλουν το όριο της χρονικής παραμονής ενός ψηλού μεσαίου επιβάτη.
Από πλευράς αποθηκευτικών χώρων, υπάρχουν δύο ποτηροθήκες εμπρός, καθώς και μεγάλο ντουλαπάκι στο υποβραχιόνιο της κεντρικής κονσόλας, το οποίο μάλιστα διαθέτει αεραγωγό για να κρατά τα υγρά δροσερά (έκδοση Luxury).
Το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι επίσης αρκετά μεγάλο, με ακόμη έναν ευρύχωρο ανοικτό αποθηκευτικό χώρο κάτω από την κεντρική κονσόλα με 12βολτη πρίζα. Οι δύο θύρες USB, μια A και μια C, βρίσκονται στο εμπρός μέρος της κεντρικής κονσόλας, δίπλα στην επιφάνεια ασύρματης φόρτισης των 50W (Luxury).
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους (όρθια) είναι 480 lt, και με αναδιπλωμένα 1.270 lt. Η μέτρηση αφορά λίτρα νερού μέχρι την οροφή, κάτι που διαφέρει από αρκετούς Ευρωπαίους κατασκευαστές, οι οποίοι πλέον ανακοινώνουν τη χωρητικότητα μέχρι την εταζέρα με τη μέθοδο VDA. Επομένως έχουμε να κάνουμε με ένα χώρο αποσκευών οριακά στον μέσο όρο της κατηγορίας.
Το «ζουμί» του συγκεκριμένου Tiggo 7 βρίσκεται κάτω από το καπό. Το υβριδικό σύστημα συνδυάζει 4κύλινδρο τούρμπο βενζινοκινητήρα 1,5 lt με 143 PS, ηλεκτροκινητήρα κίνησης 204 PS, δεύτερο ηλεκτρομοτέρ-γεννήτρια 136 PS και 120 Nm, μπαταρία 1,83 kWh και αυτόματο κιβώτιο DHT. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 224 PS και η μέγιστη ροπή τα 295 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.
Δεν πρόκειται όμως για ένα «κλασικό» φουλ υβριδικό σύστημα. Η αρχιτεκτονική του DHT (Dedicated Hybrid Transmission) είναι πιο σύνθετη, καθώς επιτρέπει στο σύστημα να λειτουργεί τόσο σε σειρά όσο και παράλληλα, επιλέγοντας κάθε φορά τον αποδοτικότερο τρόπο μετάδοσης της ενέργειας στους τροχούς.
Κεντρικό ρόλο παίζει ο ηλεκτροκινητήρας των 204 PS, ο οποίος είναι μόνιμα συνδεδεμένος με τους τροχούς και αναλαμβάνει την ηλεκτρική κίνηση του αυτοκινήτου. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί είτε να συμμετέχει άμεσα στην κίνηση, μέσω συμπλέκτη, είτε να λειτουργεί για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι και το δεύτερο ηλεκτρομοτέρ των 136 PS, το οποίο δεν κινεί τους τροχούς και επομένως δεν μετατρέπει το Tiggo 7 σε κάποιο «dual motor» υβριδικό. Λειτουργεί ως γεννήτρια και αποτελεί βασικό κομμάτι της ενεργειακής διαχείρισης του DHT.
Στην πράξη, ο τρόπος λειτουργίας αλλάζει συνεχώς ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Στις εκκινήσεις και στις χαμηλές ταχύτητες, το Tiggo 7 μπορεί να κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα σβηστό ή σε λειτουργία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Σε ενδιάμεσες συνθήκες, ο θερμικός κινητήρας μπορεί να λειτουργεί περισσότερο ως πηγή ενέργειας για το ηλεκτρικό σκέλος του συστήματος, σε μια λογική που θυμίζει range extender.
Όταν οι απαιτήσεις σε ισχύ ή η ταχύτητα αυξηθούν, ο συμπλέκτης επιτρέπει στον βενζινοκινητήρα να συνδεθεί μηχανικά με τη μετάδοση και να συμμετάσχει άμεσα στην κίνηση των τροχών, παράλληλα με τον ηλεκτροκινητήρα. Όλα αυτά γίνονται αυτόματα, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να γνωρίζει -ή να επιλέγει- ποια διαδρομή ακολουθεί κάθε στιγμή η ενέργεια.
Η Chery αναφέρει ότι ο θερμικός κινητήρας έχει εξελιχθεί ειδικά για υβριδική χρήση και επιτυγχάνει θερμική απόδοση έως 44,5%. Πρόκειται για εργοστασιακό ισχυρισμό και όχι για ανεξάρτητη μέτρηση, είναι όμως ενδεικτικός της έμφασης που έχει δοθεί στην αποδοτικότητα.
Στη θεωρία λοιπόν, το DHT έχει τη δυνατότητα να επιλέγει ανάμεσα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας ώστε να κρατά τον βενζινοκινητήρα όσο γίνεται πιο κοντά στο αποδοτικότερο πεδίο του. Στην πράξη, πάντως, διαπιστώσαμε ότι ο θερμικός κινητήρας εμπλέκεται στην αστική χρήση περισσότερο απ’ όσο σε προϊδεάζει στα χαρτιά η σύνθετη υβριδική αρχιτεκτονική.
Έτσι, στην πόλη αναδεικνύεται ο καλύτερος εαυτός του Tiggo 7 Hybrid. Ξεκινά αθόρυβα, ανταποκρίνεται μεστά στο γκάζι και κινείται αρκετά συχνά με τον ηλεκτροκινητήρα. Η ηλεκτρική λειτουργία δεν διαρκεί για μεγάλες αποστάσεις όπως στα plug-in hybrid, αλλά ενεργοποιείται κατά τακτά διαστήματα μέσα στην πόλη.
Πατώντας πολύ το γκάζι, ο βενζινοκινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι της κίνησης, οι στροφές του ανεβαίνουν και αρχίζει να κάνει αισθητή την παρουσία του τόσο ηχητικά όσο και μηχανικά. Δεν είναι ενοχλητικός, αλλά σε κάθε περίπτωση το ηχόχρωμά του δεν σου προκαλεί και κάποια ευχαρίστηση.
Όσον αφορά την ανάρτηση, αποσβένει τα σαμαράκια και τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος με εκπληκτική ψυχραιμία, προσφέροντας έτσι ικανοποιητική άνεση στην καθημερινή οδήγηση.
Βγαίνοντας έξω από την πόλη, η καλή εντύπωση αρχίζει να ξεθωριάζει. Ειδικά σε δρόμο με απαιτητική χάραξη. Το ελαφρύ τιμόνι που αποδεικνύεται αρωγός στην πόλη, εδώ έχεις την αίσθηση ότι του λείπει η σύνδεση με τον δρόμο και σου δίνει τεχνητό βάρος που αυξομειώνεται γύρω από το σημείο «0», κάνοντας το αυτοκίνητο ανήσυχο. Το γκάζι μάλιστα καθυστερεί να ανταποκριθεί, αναγκάζοντάς σε να το πατάς νωρίτερα από το συνηθισμένο. Οι επιλογές προγραμμάτων οδήγησης δεν αλλάζουν σημαντικά τα πράγματα, με τη ρύθμιση Sport να προσθέτει απλώς λίγο βάρος στο τιμόνι.
Το set-up της ανάρτησης που λειτουργούσε σχεδόν τέλεια στην πόλη εμφανίζει μια πλαδαρότητα υπό πίεση, αφήνοντας το αυτοκίνητο να γέρνει στις στροφές και να ανασηκώνεται ή να βουτάει στο «πάτα» και «άσε» ή στα φρένα. Ταυτόχρονα, με μέτρια ή ψηλότερη ταχύτητα, οι απότομες ανωμαλίες περνούν ξερά στην καμπίνα.
Εδώ να σημειώσουμε ακόμη δύο θέματα που θεωρούμε ότι χρειάζονται επανεξέταση. Το Tiggo 7, όπως και όλα τα μοντέλα του Ομίλου Chery με σασμάν DHT, αρνείται να αλλάξει D σε R και ανάποδα, αν το αυτοκίνητο δεν είναι πλήρως ακινητοποιημένο, μετατρέποντας έτσι έναν γρήγορο ελιγμό αναστροφής σε δοκιμασία υπομονής. Το άλλο σημείο είναι η αναγεννητική πέδηση. Αν επιλέξεις την ισχυρή ρύθμιση (δεν είναι One Pedal), το κατώφλι της ροπής από την ανάκτηση είναι μια πολύ λεπτή γραμμή που απ’ έξω θα νομίζουν ότι παίζεις «γκάζι-φρένο». Οπωσδήποτε χρειάζεται μια πιο προοδευτική λειτουργία.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Tiggo 7 Hybrid τα πάει πολύ καλύτερα, δεδομένης και της έλλειψης ανωμαλιών. Με χαμηλό μηχανικό και αεροδυναμικό θόρυβο, το αυτοκίνητο ταξιδεύει ξεκούραστα και με ικανή απόδοση από το μοτέρ για να αντεπεξέλθει σε ανηφορικά κομμάτια με επιβάτες κι αποσκευές.
Τα ογκώδη κι ενσωματωμένα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων, εμποδίζουν τη θέαση των πίσω.
Η πανοραμική ανοιγόμενη οροφή είναι στάνταρ εξοπλισμός της έκδοσης Luxury των €30.490.
Σε ό,τι έχει να κάνει με την κατανάλωση, η πραγματική τιμή δεν απέχει δραματικά από τα 5,5 lt/100 km του WLTP. Σε όλη την περίοδο της δοκιμής, κάψαμε 6,6 lt/100 km που περιλάμβαναν όμως και απαιτητικές συνθήκες με πίεση σε ορεινό ανάγλυφο και φωτογράφηση. Υπολογίσαμε πάντως ότι οδηγώντας οικονομικά τα 5,9 lt/100 km είναι εφικτά. Όπως και τα 4 lt στην πόλη.
Με πλήρες το ρεζερβουάρ των 51 lt, η Chery ανακοινώνει συνολική αυτονομία έως 880 km. Σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις, η αυτονομία στην πραγματική χρήση δίνει εμβέλεια μεταξύ 750 και 770 km.
To Chery Tiggo 7 διατίθεται σε δύο εκδόσεις, την Comfort και την πληθωρικά εξοπλισμένη Luxury. Η πρώτη, έναντι €26.180, εξοπλίζεται με θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί. Το πακέτο ασφάλειας περιλαμβάνει επτά αερόσακους, μεταξύ των οποίων κεντρικό ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και σουίτα ADAS που, μεταξύ άλλων -και υποχρεωτικών- συστημάτων, διαθέτει adaptive cruise control και ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας.
Η έκδοση Luxury των €30.490 προσθέτει πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρική πίσω πόρτα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα με μνήμες, θέρμανση και εξαερισμό, ασύρματη φόρτιση 50W, κάμερες πανοραμικής απεικόνισης 540 μοιρών, θερμαινόμενο παρμπρίζ, ambient φωτισμό 64 χρωμάτων και ενισχυμένη ηχομόνωση.
Αναμφίβολα τα 26 χιλιάρικα που ξεκινά το Tiggo 7 Hybrid είναι και το σημαντικότερο επιχείρημα αγοράς, δεδομένου του εξοπλισμού και της συνολικής εικόνας του. Υπάρχουν πολλά υβριδικά C-SUV στην αγορά που είναι πιο ολοκληρωμένα, αλλά και σημαντικά ακριβότερα. Αν λοιπόν το οδηγικό ταμπεραμέντο ενός οικογενειακού SUV δεν βρίσκεται ψηλά στην ιεράρχηση των προτεραιοτήτων του αγοραστή, το Tiggo 7 HEV θα τοποθετηθεί ψηλά στη λίστα των επιλογών, καθώς προσφέρει απλόχερα χώρους, εξοπλισμό, καλοβαλμένη καμπίνα και αποδοτικό υβριδικό σύστημα.
| Chery Tiggo 7 Hybrid | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Συγκεντρώνει πολλά στοιχεία από όσα ζητά σήμερα μία οικογένεια από ένα C-SUV, ως εκ τούτου αποτελεί μία από τις ενδιαφέρουσες νέες αφίξεις στην κατηγορία. | |||||
| Τιμή | Από €26.180 (€25.990 με την ισχύουσα προωθητική ενέργεια) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | HEV, κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, ιντερκούλερ, 143/5.200 rpm και 215 Nm/2.500 rpm, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη 204 PS και 310 Nm, ηλεκτρομοτέρ-γεννήτρια 136 PS και 120 Nm, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας LFP 1,83 kWh (μικτή), κίνηση στους εμπρός τροχούς, αυτόματο κιβώτιο DHT πολλαπλών σχέσεων | |||||
| Απόδοση | 224 PS, 295 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.553 x 1.862 x 1.696 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 480-1.270 lt (ISO) | |||||
| Βάρος | 1.621 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 8,7″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 175 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 6,6 lt/100 km | |||||
| Μέση αυτονομία* | 770 km | |||||
| Εκπομπές CO2 | 129 g/km | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
