Η απόσταση ανάμεσα στις επίσημες μετρήσεις και την πραγματική κατανάλωση των plug-in υβριδικών μεγαλώνει, περιορίζοντας το περιβαλλοντικό και οικονομικό όφελος που περιμένουν οι αγοραστές τους. Τα στοιχεία για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν το 2024 δείχνουν ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην καθημερινή χρήση είναι κατά μέσο όρο περίπου εξαπλάσιες από τις τιμές των εργαστηριακών δοκιμών.
Η ανάλυση της Transport & Environment βασίζεται σε δεδομένα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, τα οποία προέρχονται από συστήματα καταγραφής κατανάλωσης σε 220.000 επαναφορτιζόμενα υβριδικά. Οι πραγματικές εκπομπές φτάνουν κατά μέσο όρο τα 145 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, όταν η επίσημη τιμή είναι μόλις 24 γραμμάρια.
Για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν το 2023, οι αντίστοιχες τιμές ήταν 138 και 28 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Δηλαδή, ενώ οι εργαστηριακές μετρήσεις εμφανίζουν βελτίωση, τα δεδομένα από τον δρόμο καταγράφουν αύξηση των εκπομπών.
Η σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα και τα φουλ υβριδικά είναι επίσης αποκαλυπτική. Το πλεονέκτημα των PHEV στην πραγματική χρήση περιορίζεται στο 14%, παρότι οι επίσημες μετρήσεις υποδεικνύουν μείωση των εκπομπών κατά 83%. Παράλληλα, μόλις το 27% των χιλιομέτρων τους διανύεται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Ούτε η μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία εξασφαλίζει από μόνη της καλύτερο αποτέλεσμα. Τα μοντέλα με αυτονομία άνω των 70 χιλιομέτρων καταγράφουν μέσες εκπομπές 147 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο, έναντι 141 γραμμαρίων για εκείνα με μικρότερη αυτονομία.
Μεγαλύτερη διαφοροποίηση εμφανίζεται στην ισχύ του ηλεκτρικού συστήματος. Οι εκπομπές των μοντέλων με ισχυρότερο ηλεκτρικό σύστημα διαμορφώνονται στα 108 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, ενώ για όσα εξαρτώνται περισσότερο από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης φτάνουν τα 227 γραμμάρια. Τα ευρήματα αναδεικνύουν τη σημασία τόσο της φόρτισης όσο και της δυνατότητας του αυτοκινήτου να κινείται ηλεκτρικά σε πραγματικές συνθήκες.
Η διαφορά έχει άμεση επίπτωση και στο κόστος χρήσης. Η T&E εκτιμά ότι η ετήσια δαπάνη ενέργειας μπορεί να είναι έως 680 ευρώ υψηλότερη από εκείνη που προκύπτει από τις επίσημες τιμές. Πρόκειται για εκτίμηση που δεν μεταφέρεται αυτομάτως σε κάθε οδηγό, καθώς οι διαδρομές και η συχνότητα φόρτισης επηρεάζουν το τελικό αποτέλεσμα
Το ζήτημα αφορά και τους ευρωπαϊκούς στόχους εκπομπών. Η οργάνωση προειδοποιεί ότι ενδεχόμενη χαλάρωση των κανόνων υπολογισμού θα μπορούσε να μειώσει κατά 13 ποσοστιαίες μονάδες το μερίδιο αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων που χρειάζονται οι κατασκευαστές για να πετύχουν τους στόχους του 2030. Η ευνοϊκότερη αποτύπωση των PHEV στις μετρήσεις θα περιόριζε έτσι την ανάγκη διάθεσης περισσότερων αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών.
Πηγή: www.cnn.gr
