Και ενώ πριν λίγο καιρό οδήγησα την αμιγώς ηλεκτρική Porsche Cayenne, που αλλάζει επίπεδο το μοντέλο, υπάρχει και η έκδοση E-Hybrid, που προσφέρει διαφορετικές συγκινήσεις.
Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να την οδηγήσω, διαπιστώνοντας τη χαρά που νιώθουν όσοι θέλουν να έχουν ηλεκτρικά χιλιόμετρα για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, και ταυτόχρονα να μη σκέφτονται που θα φορτίσουν για το ταξίδι.
Και η έκδοση plug-in hybrid της Cayenne δίνει αυτή τη δυνατότητα.
Η Cayenne E-Hybrid μεγάλωσε, ωρίμασε, σαν το παλιό κρασί, και έγινε πιο καλή από ποτέ, έχοντας δανειστεί στοιχεία από τη θρυλική 911.
Ένα SUV που, πλέον, δεν φοβάται να πάει στο χώμα, αναδεικνύοντας τον χαρακτήρα ενός πραγματικού SUV, με απαράμιλλα χαρακτηριστικά street οδήγησης.
Με αναβαθμισμένο εξοπλισμό, προβολείς LED Matrix, ή HD LED Matrix, διακατέχεται από ποιότητα και πολυτέλεια στην καμπίνα, με το νέο ταμπλό να παραπέμπει στην Taycan. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει διακόπτες αφής, αλλά και φυσικούς, έναν ακόμα περιστροφικό, ενώ το νέο σχεδιαστικά τιμόνι έρχεται από την 911.
Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός, η οθόνη αφής των 12,3 ιντσών έχει τοποθετηθεί όμορφα, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιαζόταν επίσης με οθόνη για τον συνοδηγό, κάτι που συνεπάγεται σε έξτρα 1.695 ευρώ. Διαθέτει και αυτή σύστημα πολυμέσων, αλλά το κυριότερο, και προκειμένου να μην υπάρξουν προβλήματα, το ειδικό κρύσταλλο που την καλύπτει, δεν επηρεάζει τον οδηγό, καθώς δεν μπορεί να την δει, και ως εκ τούτου μπορεί απερίσπαστος να συνεχίσει την πορεία του.
Ως προς τους χώρους, δύο θα καθίσουν άνετα πίσω καθώς ένας τρίτος στη μέση θα δυσκολευτεί αρκετά, λόγω του τούνελ της μετάδοσης. Ο χώρος των αποσκευών του αυτοκινήτου της δοκιμής κυμαίνεται στα 545-1.563 λίτρα, καλές τιμές αν αναλογιστεί κανείς πως κάπου έπρεπε να τοποθετηθεί τόσο η μπαταρία όσο και το ρεζερβουάρ των 75 λίτρων.
Επίσης, η μεγάλη ηλιοροφή που εκτείνεται από εμπρός μέχρι πίσω, προσθέτει απίστευτη φωτεινότητα, ενώ η περιμετρική κάλυψη από κάμερα, σε βοηθά στα στενά σημεία.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής έφερε 3λιτρο κινητήρα βενζίνης 304 ίππων και ηλεκτρικό μοτέρ 176 ίππων, με τη συνδυαστική ισχύ να ανεβαίνει στους 470 ίππους και τη ροπή στα 650Nm, που το κάνει να καλπάζει. Ναι, παρά τους 2,5 τόνους βάρους μπορεί, διότι πιάνει επιτάχυνση στα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δευτ., και τελική ταχύτητα 254 χλμ./ώρα και μετά ηρεμείς!
Μάλιστα, ο ηλεκτροκινητήρας παίζει σημαντικότατο ρόλο στις επιδόσεις της Porsche Cayenne E-Hybrid, η οποία μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά με ταχύτητες έως 135 χλμ./ώρα, τη στιγμή που η αυτονομία κυμαίνεται στα 66-74 χλμ. και στην πόλη στα 90 χλμ., εξαιτίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας.
Τώρα, ποιος κάνει παραπάνω χιλιόμετρα, καθημερινά, από αυτά; Ίσως κανένας. Αλλά και αν κάνει, τότε η μπαταρία των 25,9kWh φορτίζεται σε 2,5 ώρες σε φορτιστή 9,6 kW ή σε 2,2 ώρες σε wallbox 11kW.
Όπως πάντα, έτσι και τώρα οδήγησα την Cayenne E-Hybrid σε μικτές διαδρομές. Μέσω του περιστροφικού διακόπτη ευχαριστήθηκα να αλλάζω από Sport σε Sport Plus τα προγράμματα λειτουργίας, που αλλάζουν, ανάλογα, την απόκριση των χειριστηρίων, του αυτόματου κιβωτίου των 8 σχέσεων που έχει και paddles στο τιμόνι, και φυσικά του κινητήρα. Στη Sport Plus εξαπολύεται… επίθεση, αλλά όλα είναι υπό έλεγχο.
Έχοντας και έξτρα αερανάρτηση στο αυτοκίνητο δοκιμής, που γινόταν πιο σφικτή ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, ένιωθες καλύτερα στην άσφαλτο, αλλά και εκτός δρόμου που απορροφά εύκολα τις ανωμαλίες.
Το τιμόνι είναι άμεσο, στο κράτημα βοηθούν επίσης και τα μεγάλα ελαστικά, ενώ τα φρένα κρίνονται επαρκή και θα φρενάρεις εκεί που θέλεις.
Με σώας τας φρένας, λοιπόν, η έκδοση Cayenne E-Hybrid, είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα περίπτωση.
Πηγή: www.newsit.gr
