Θα χρειαζόσουν ένα ολόκληρο βιβλίο για να αφηγηθείς την ιστορία της Maserati 5000 GT από την Carozzeria Pietro Frua. Πίσω από τις κομψές γραμμές της κρύβονται ένας σάχης, ένας Αγά Χαν, μια βασιλική οικογένεια και μια πολύχρονη κατάσχεση. Αρκετό υλικό για ταινία, με τον V8 να αναλαμβάνει τη μουσική επένδυση.
Η αφορμή για να τη θυμηθούμε είναι το σύντομο επίσημο βίντεο της Maserati, «What defines a classic?», αλλά και η πρόσφατη πιστοποίηση αυθεντικότητας της πρώτης 5000 GT Frua, με αριθμό πλαισίου 103.064. Είναι μάλιστα η πρώτη 5000 GT που λαμβάνει τη συγκεκριμένη πιστοποίηση από το τμήμα Classiche της Τρίαινας.
Ο Pietro Frua σχεδίασε το αμάξωμα αυτής της Maserati 5000 GT. Η Ιστορία ανέλαβε όλα τα υπόλοιπα
Η 5000 GT γεννήθηκε επειδή η 3500 GT δεν ήταν αρκετή για τον σάχη της Περσίας. Ο Mohammad Reza Pahlavi ήθελε κάτι ακόμη πιο ιδιαίτερο, με τη δύναμη του V8 της αγωνιστικής 450S. Ο Giulio Alfieri ανέλαβε να κάνει την επιθυμία πραγματικότητα, συνδυάζοντας ένα ενισχυμένο και τροποποιημένο πλαίσιο της 3500 GT με τον μεγάλο 8κύλινδρο κινητήρα. Η πρώτη εκδοχή, με αμάξωμα από την Carozzeria Touring, παρουσιάστηκε στο Salone di Torino το 1959.
Με μόλις 34 αυτοκίνητα συνολικά, η 5000 GT έγινε ένα από τα πιο αποκλειστικά gran turismo της εποχής. Και καθώς διαφορετικοί καροσερίστες αναλάμβαναν να ντύσουν τα μηχανικά της μέρη, η επιλογή αμαξώματος αποτελούσε ουσιαστικό μέρος της παραγγελίας. Η εξατομίκευση τότε απαιτούσε λίγο περισσότερα από έναν διαφορετικό χρωματισμό στις δαγκάνες.
Η υπογραφή του Pietro Frua Ο Frua έδωσε στη μεγάλη Maserati μια ιδιαίτερα ανάλαφρη σιλουέτα. Μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, λεπτές κολόνες και μια γραμμή παραθύρων που χαμηλώνει στις πόρτες και ανασηκώνεται προς τα πίσω. Η Τρίαινα, τοποθετημένη στην εσοχή πάνω από τη μάσκα, ολοκληρώνει μια σύνθεση που συνδυάζει επισημότητα και διακριτική ένταση.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε αρχικά τον αριθμό πλαισίου AM103.048. Χρησιμοποιήθηκε για εκθέσεις και επιδείξεις, ενώ πέρασε και από τα χέρια του Γάλλου εισαγωγέα John Simone. Το οδήγησε επίσης ο Karim Aga Khan IV, ο οποίος εντυπωσιάστηκε αρκετά ώστε να παραγγείλει τη δική του 5000 GT Frua. Πρόκειται για διαφορετικό αυτοκίνητο, μια διάκριση απαραίτητη όταν οι ιστορίες τόσο σπάνιων Maserati διασταυρώνονται.
Ύστερα από επιστροφή στο εργοστάσιο και ανανέωση, η πρώτη Frua πουλήθηκε το 1963 με τον αριθμό 103.064, με τον οποίο είναι γνωστή σήμερα.
Ένα βασιλικό δώρο που κατέληξε σε αποθήκη Το 1966 επέστρεψε ξανά στη Maserati και βάφτηκε Rosso Rubino Chiaro για τον επόμενο ιδιοκτήτη της. Ο Σαουδάραβας πρίγκιπας Magid Ben Saoud την αγόρασε ως δώρο για τον πατέρα του, βασιλιά Saud bin Abdulaziz Al Saud.
Το 1967, ύστερα από τον Πόλεμο των Έξι Ημερών και την αναχώρηση του έκπτωτου μονάρχη από την Αίγυπτο, οι αιγυπτιακές αρχές κατέσχεσαν το αυτοκίνητο. Ακολούθησαν περισσότερα από 30 χρόνια σε αποθήκη στο Κάιρο.
Όταν επανεμφανίστηκε το 2000, το οδόμετρο έδειχνε μόλις 12.700 km. Ένας συλλέκτης από το Texas την απέκτησε και την έστειλε στη Modena για αποκατάσταση, η οποία διήρκεσε τέσσερα χρόνια. Το 2004 επέστρεψε στη δημοσιότητα στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este.
Η περιπέτειά της θυμίζει μια άλλη ξεχωριστή 5000 GT που έχουμε παρουσιάσει στο DRIVE: τη μοναδική Coupé με αμάξωμα Ghia. Κατασκευασμένη για τον Ferdinando Innocenti, τον άνθρωπο πίσω από τη Lambretta, κατέληξε επίσης στη Μέση Ανατολή και παρέμεινε ξεχασμένη επί δεκαετίες. Δύο διαφορετικές δημιουργίες, με εξίσου απίθανες διαδρομές.
Και κάπου εδώ, η Mexico σβήνει 60 κεράκια Η ιστορία της 5000 GT έχει και μια ακόμη προέκταση, που αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον εφέτος. Η Maserati Mexico συμπληρώνει 60 χρόνια από την επίσημη παρουσίασή της στο Παρίσι, στις 6 Οκτωβρίου 1966.
Όπως έχουμε αφηγηθεί στο «Maserati Mexico 1966-1972, la forza del destino», στην αφετηρία της βρίσκεται μια τρακαρισμένη 5000 GT Allemano και ένας Μεξικανός πελάτης που ενθουσιάστηκε με ένα πρωτότυπο αμάξωμα του Vignale. Η Mexico παραγωγής απέκτησε διαφορετική τεχνική βάση, συγγενική με την Quattroporte, όμως η σύνδεση με την 5000 GT παρέμεινε μέρος της γενεαλογίας της.
Αυτός ήταν ο κόσμος των μεγάλων Maserati εκείνης της εποχής: αγωνιστική καταγωγή, χειροποίητο αμάξωμα και παραγγελίες που μπορούσαν να γεννήσουν ένα καινούργιο μοντέλο. Με τέτοιο παρελθόν, το ερώτημα του βίντεο για το τι ορίζει ένα κλασικό αυτοκίνητο βρίσκει εύκολα την απάντησή του.
Πηγή: www.drive.gr
