Το ίδιο σήμα, η ίδια νέα γενιά και σχεδόν η μισή τιμή. Η BMW iX3 κοστίζει στην Κίνα από 269.900 γουάν, δηλαδή περίπου €34.500 με την τρέχουσα ισοτιμία. Στην Ελλάδα, η τιμή εκκίνησης βρίσκεται στις €63.000.
Η απόσταση αγγίζει επομένως τις €28.500 και γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή αν αναλογιστούμε ότι η κινεζική iX3 δεν είναι μικρότερη ή εμφανώς υποβαθμισμένη. Αντιθέτως, πρόκειται για την ειδική έκδοση iX3 L, με μακρύτερο μεταξόνιο και περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες.
Αφού η BMW μπορεί να πουλά τόσο φθηνά την iX3 στην Κίνα, γιατί δεν προσφέρει μια αντίστοιχα προσιτή έκδοση και στην Ευρώπη;
Η εύκολη εξήγηση θα ήταν το χαμηλότερο εργατικό κόστος. Μόνο που αυτή είναι απλώς μία πλευρά μιας πολύ πιο σύνθετης ιστορίας.
Γιατί η BMW iX3 είναι τόσο φθηνότερη στην Κίνα; Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται και πωλούνται στην Κίνα δεν επιβαρύνονται με έξοδα εισαγωγής, δασμούς και υπερατλαντικές μεταφορές. Παράλληλα, το κόστος παραγωγής και διανομής είναι χαμηλότερο, ενώ ο αδυσώπητος πόλεμος τιμών αναγκάζει ακόμη και κατασκευαστές όπως η BMW να πιέζουν έντονα το περιθώριό τους.
Η κινεζική iX3 κατασκευάζεται στο Shenyang από την BMW Brilliance Automotive, την κοινοπραξία της γερμανικής εταιρείας με την Brilliance. Δεν ταξιδεύει λοιπόν από το Debrecen της Ουγγαρίας, όπου παράγεται η ευρωπαϊκή έκδοση, ούτε κουβαλά το αντίστοιχο κόστος εξαγωγής.
Υπάρχει όμως και μια σημαντική τεχνική διαφορά: η βασική BMW iX3 30L χρησιμοποιεί μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού, γνωστή ως LFP. Όπως επισημαίνει και το Auto Bild, πρόκειται για διαφορετική επιλογή από τις ακριβότερες κυψέλες νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου των ευρωπαϊκών εκδόσεων.
Η φθηνότερη μπαταρία που δεν παίρνει η Ευρώπη Οι μπαταρίες LFP έχουν χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, αλλά κοστίζουν λιγότερο, αντέχουν σε περισσότερους κύκλους φόρτισης και δεν χρησιμοποιούν ακριβά μέταλλα όπως το νικέλιο και το κοβάλτιο.
Στην περίπτωση της κινεζικής iX3 30L, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 77 kWh και εξασφαλίζει αυτονομία 630 km στον σαφώς πιο αισιόδοξο κινεζικό κύκλο CLTC. Η έκδοση κινείται από έναν πίσω ηλεκτροκινητήρα 265 PS και χρειάζεται 6,8” για τα 0-100 km/h.
Δεν προσφέρει λοιπόν τις επιδόσεις και την αυτονομία της κορυφαίας ευρωπαϊκής iX3 50 xDrive, αλλά ούτε μπορεί να χαρακτηριστεί «φτωχή» έκδοση. Η ίδια η BMW αναφέρει σχεδόν 40 στοιχεία βασικού εξοπλισμού, ενώ η αρχιτεκτονική των 800V επιτρέπει φόρτιση από 10% έως 80% σε περίπου 22 λεπτά.
Η ελληνική γκάμα ξεκινά από την ισχυρότερη iX3 40, η οποία κοστίζει €63.000. Η τετρακίνητη iX3 50 xDrive αποδίδει 469 PS, προσφέρει έως 805 km αυτονομίας WLTP και ξεκινά από €71.000.
Η σύγκριση των βασικών τιμών δεν είναι επομένως απολύτως ευθεία: στην Ελλάδα δεν διατίθεται αντίστοιχη πισωκίνητη iX3 30 με μπαταρία LFP. Αυτό όμως είναι και το ουσιαστικότερο σημείο της ιστορίας. Η BMW επέλεξε να προσφέρει στους Κινέζους μια σαφώς φθηνότερη έκδοση, την οποία προς το παρόν στερεί από τους Ευρωπαίους.
Έως 919 km και πάλι φθηνότερη Οι επιλογές στην Κίνα δεν τελειώνουν στη βασική 30L. Η iX3 40L xDrive κοστίζει 299.900 γουάν, περίπου €38.500, και συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες με μπαταρία 86,9 kWh και αυτονομία 702 km CLTC. Στην κορυφή βρίσκεται η iX3 50L xDrive, με τιμή 339.900 γουάν ή περίπου €43.500. Διαθέτει μπαταρία NMC 113,4 kWh, ισχύ 469 PS και ονομαστική αυτονομία 919 km στον κύκλο CLTC.
Το τελευταίο νούμερο δεν πρέπει να συγκρίνεται απευθείας με τα 805 km WLTP της ευρωπαϊκής iX3 50 xDrive, καθώς οι δύο διαδικασίες μέτρησης διαφέρουν σημαντικά. Ακόμη κι έτσι, η κορυφαία κινεζική έκδοση κοστίζει περίπου €27.500 λιγότερο από την αντίστοιχη BMW που πωλείται στην Ελλάδα.
Και προσφέρει μεταξόνιο 3.005 mm, σχεδόν 11 cm μακρύτερο από εκείνο της ευρωπαϊκής iX3, διότι οι Κινέζοι αγοραστές δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στον χώρο των πίσω επιβατών.
Δύο αγορές, δύο διαφορετικές BMW Η Κίνα δεν είναι πλέον απλώς το φθηνότερο εργοστάσιο του πλανήτη. Είναι η μεγαλύτερη και πιο ανταγωνιστική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπου η τιμή, οι ψηφιακές τεχνολογίες, ο εξοπλισμός και οι χώροι συχνά μετρούν περισσότερο από το κύρος μιας ευρωπαϊκής μάρκας.
Απέναντι σε κατασκευαστές όπως οι BYD, Xiaomi, Nio και Zeekr, η BMW δεν μπορεί να τιμολογεί με τους ευρωπαϊκούς όρους. Χρειάζεται τοπική παραγωγή, ειδικές εκδόσεις, κινεζική τεχνολογία και πολύ πιο επιθετική τιμολόγηση.
Στην Ευρώπη, από την άλλη, η εταιρεία εξακολουθεί να βασίζεται σε ένα κοινό πρόθυμο να πληρώσει περισσότερο για ισχυρότερες εκδόσεις, μεγαλύτερη αυτονομία WLTP και ακριβότερη χημεία μπαταρίας.
Η διαφορά των σχεδόν €30.000 δεν προκύπτει λοιπόν από έναν μόνο παράγοντα. Είναι το αποτέλεσμα της τοπικής παραγωγής, του χαμηλότερου κόστους, της φθηνότερης μπαταρίας στη βασική έκδοση και κυρίως μιας αγοράς που δεν επιτρέπει σε κανέναν κατασκευαστή να αισθάνεται ασφαλής.
Και ίσως το πιο ενδιαφέρον ερώτημα δεν είναι γιατί η BMW μπορεί να πουλά τόσο φθηνά την iX3 στην Κίνα. Είναι γιατί δεν προσφέρει ακόμη μια αντίστοιχα προσιτή έκδοση και στην Ευρώπη.
Πηγή: www.drive.gr
