Το Škoda Epiq 55 είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής των Τσέχων που υιοθετεί ολοκληρωμένα τη σχεδιαστική γλώσσα Modern Solid. Βασίζεται στην προσθιοκίνητη εκδοχή της πλατφόρμας MEB+ του ομίλου Volkswagen και κατασκευάζεται στην Παμπλόνα της Ισπανίας.
Στην Ελλάδα διατίθεται με το πλούσιο πακέτο εξοπλισμού Selection. Η κορυφαία έκδοση 55 φέρει ηλεκτροκινητήρα 211 PS με μπαταρία NMC ωφέλιμης χωρητικότητας 51,7 kWh και είναι ήδη διαθέσιμη. Αυτό είναι και το μοντέλο αναφοράς του άρθρου καθώς υπάρχει και η έκδοση 40 με χαμηλότερη ισχύ και μικρότερη μπαταρία.
Διαστάσεις κόμπακτ SUV πάνω σε νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα, με μπαταρία 51,7 kWh και ταχυφόρτιση 10%–80% σε 24″
Η Škoda μας έχει συνηθίσει σε αυτοκίνητα πρακτικά, έξυπνα και με σωστή σχέση τιμής – αξίας. Κάποτε, μια ομπρέλα κρυμμένη στην πόρτα του οδηγού αρκούσε για να ξεχωρίσει ένα Škoda από τα υπόλοιπα. Σήμερα η ίδια φιλοσοφία καλείται να περάσει σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο, εκείνον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπου οι μπαταρίες κοστίζουν ακριβά και κάθε εκατοστό, μετρά.
Ουσιαστικά το νέο μοντέλο εκπροσωπεί την ηλεκτρική πρόταση της εταιρείας στην πιο πολυπληθή κατηγορία της αγοράς: εκείνη των SUV με συμπαγείς διαστάσεις. Ταυτόχρονα είναι ο πρεσβευτής μιας φρέσκιας σχεδιαστικής προσέγγισης, που ξεκινά από το εσωτερικό για να καταλήξει στο αμάξωμα.
Σχέδιο που ξεκινά από μέσα προς τα έξω Η εξέλιξη του Epiq δεν ξεκίνησε από το αμάξωμα αλλά από την καμπίνα. Οι σχεδιαστές έθεσαν σε προτεραιότητα τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών και πάνω εκεί δημιούργησαν ένα μικρό SUV.
Σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά της εταιρείας, το Epiq έχει το ηλεκτρικό μοτέρ μονταρισμένο στον μπροστινό άξονα τροχών απελευθερώνοντας έτσι τον χώρο προς τα πίσω. Το μήκος φθάνει τα 4,17 m και το μεταξόνιο τα 2,6 m.
Στα χαρτιά έχουμε λοιπόν ένα SUV πόλης. Στην πράξη όμως το Epiq δείχνει μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας, κυρίως λόγω της όρθιας σιλουέτας του και των τονισμένων θόλων που του αποδίδουν έξτρα όγκο.
Η παραδοσιακή μάσκα της Škoda έδωσε τη θέση της σε μια νέα πρόσοψη από ένα μαύρο γυαλιστερό Tech-Deck Face. Πίσω από αυτό κρύβονται οι αισθητήρες των συστημάτων υποβοήθησης, και από πάνω του απλώνονται τα λεπτά φώτα ημέρας σε σχήμα «Τ». Μια στιλιστική υπογραφή που θα την δούμε και σε άλλα μελλοντικά SUV της μάρκας. Το ίδιο μοτίβο επαναλαμβάνεται στα πίσω φώτα προσφέροντας, αν μη τι άλλο, μια εικόνα ομοιογένειας στο νέο σχέδιο του Epiq.
Οι πλαστικές προστασίες στους θόλους και στα μαρσπιέ θυμίζουν παλιά, σκληροτράχηλα Škoda όπως το Octavia Scout ή μια ειδική έκδοση του Yeti με την ονομασία Outdoor. Το σχετικά τετραγωνισμένο αμάξωμα είναι παραδόξως αεροδυναμικό αποκαλύπτοντας ένα πολύ καλό νούμερο συντελεστή οπισθέλκουσας (0,275).
Από την άλλη, ο εμπρός προφυλακτήρας διαθέτει οκτώ κάθετα ανοίγματα. Πίσω τους κρύβονται ενεργά πτερύγια, που ανοίγουν όταν χρειάζεται ψύξη για την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα και κλείνουν στο ταξίδι για καλύτερη αεροδυναμική.
3D κόκπιτ Το ταμπλό του Epiq έχει δική του μοναδική αρχιτεκτονική. Ακολουθεί την οριζόντια δομή, με καθαρές γραμμές και διακοσμητικά από μαλακό ύφασμα ενώ το σχέδιο είναι πολυεπίπεδο με επιφάνειες σε διαφορετικά επίπεδα που εναλλάσσονται με ακμές και εσοχές. Στο κέντρο, ψηλά, εκεί όπου το βλέμμα του οδηγού πέφτει φυσικά, βρίσκεται η οθόνη αφής των 13 ιντσών.
Ακριβώς από κάτω η εταιρεία σχεδίασε κάτι που λίγοι πλέον κατασκευαστές εφαρμόζουν. Τοποθέτησε μια σειρά φυσικών πλήκτρων συντόμευσης για τον κλιματισμό, τα προγράμματα οδήγησης, την κάμερα στάθμευσης και άλλες βασικές λειτουργίες.
Το άνω τμήμα του ταμπλό, τα υποβραχιόνια και τα σημεία που ακουμπάς καθημερινά είναι ενδεδυμένα με μαλακά, αφρώδη υλικά, τα οποία βοηθούν και στην ησυχία της καμπίνας. Οι όποιες εκπτώσεις σε σκληρό πλαστικό έγιναν στην κεντρική κονσόλα και στις επενδύσεις των θυρών.
Η επιλογή των υλικών έχει και περιβαλλοντική λογική. Οι επενδύσεις προέρχονται από ανακυκλωμένες ίνες, με το συνθετικό Techtona να αντικαθιστά το δέρμα. Ως εκ τούτου, το Epiq είναι το πρώτο Škoda παραγωγής χωρίς κανένα υλικό ζωικής προέλευσης. Όταν πέσει το βράδυ, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός ολοκληρώνει μια εικόνα που δεν θυμίζει σε τίποτα entry level μοντέλο γκάμας.
Αυτή η εικόνα έχει μία παραφωνία, και βρίσκεται ακριβώς μπροστά στα μάτια του οδηγού. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 5,3 ιντσών είναι μικρός και χωμένος μέσα σε ένα γείσο που θυμίζει άλλη εποχή. Διαβάζεται εύκολα, αλλά προσφέρει λίγες πληροφορίες. Τη διαφορά την αναπληρώνει η κεντρική οθόνη. Το νέο infotainment με λογισμικό Android είναι γρήγορο, επιδέχεται εκτεταμένη εξατομίκευση και υποστηρίζεται από περίπου 150 εφαρμογές – ανάμεσά τους τα Spotify και YouTube.
Ένα ακόμη στοιχείο που ξεχωρίζει στο Epiq είναι η απουσία κουμπιού εκκίνησης. Απλά κάθεσαι στο κάθισμα του οδηγού, πατάς το φρένο γυρίζεις τον περιστροφικό λεβιέ – δεξιά στην κολόνα του τιμονιού – στην ένδειξη D και ξεκινάς. Από το ίδιο χειριστήριο επιλέγεις τη θέση B, που επιτρέπει οδήγηση με ένα πεντάλ μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση. Η επιβράδυνση είναι ομαλή και προβλέψιμη, οπότε τη συνηθίζεις γρήγορα στην κίνηση της πόλης.
Τέλος, ιδιαίτερα πρακτικά κρίνονται και τα μεγάλα κίτρινα LED στους εξωτερικούς καθρέπτες που προειδοποιούν για επερχόμενα οχήματα από πίσω και πλαγίως στις νεκρές γωνίες ορατότητας του αυτοκινήτου.
Χώροι πέρα από τις προσδοκίες Στην καμπίνα, δύο ψηλοί ενήλικες μπροστά κάθονται χωρίς συμβιβασμούς σε ό,τι αφορά στο κεφάλι, στα πόδια και στους ώμους. Τα καθίσματα κρατούν καλά πλευρικά και βολεύουν οδηγούς ακόμη και ανάστημα άνω των 1,90 m, με μόνη ένσταση το σχετικά μικρό εμβαδόν των εδράνων.
Η θέση οδήγησης βρίσκεται έξι εκατοστά ψηλότερα από του Kamiq, χωρίς βεβαίως να φτάνει την ψηλή θέση των μεγαλύτερων SUV της εταιρείας. Αυτό που κερδίζεις είναι ορατότητα: το κοντό καπό, οι λεπτές κολόνες και το μεγάλο πίσω κρύσταλλο της πέμπτης πόρτας κάνουν τις μανούβρες εύκολη υπόθεση.
Στο πίσω κάθισμα το πρώτο που προσέχεις είναι το επίπεδο δάπεδο και ο γενναιόδωρος χώρος πάνω από το κεφάλι. Δύο ενήλικες μέσου αναστήματος ταξιδεύουν άνετα. Οι ψηλότεροι θα βρουν τα γόνατά τους κοντά στην πλάτη του μπροστινού καθίσματος, και εκεί θυμάσαι ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο 4,17 m. Η μεσαία θέση είναι υπερυψωμένη και τρεις ενήλικες θα στριμωχτούν στους ώμους.
Αν η καμπίνα αφήνει καλές εντυπώσεις, το πορτμπαγκάζ είναι αυτό που εντυπωσιάζει περαιτέρω. Τα 475 lt ξεπερνούν το Kamiq κατά 75 lt και με διπλωμένη την πλάτη, διευρύνεται στα 1.345 lt. Στο συνολικό αριθμό χωρητικότητας περιλαμβάνεται κι ένα βαθύ υποδαπέδιο χώρο περίπου 40 εκατοστών, που φιλοξενεί πολύ περισσότερα από ψιλοπράγματα. Προαιρετικά, κάτω από το καπό προστίθεται κι ένας μικρός χώρος 25 λίτρων, όπου χωράει το καλώδιο φόρτισης.
Οι αποθηκευτικοί χώροι στις πόρτες, στο κεντρικό υποβραχιόνιο και στο ντουλαπάκι ξεπερνούν συνολικά τα 28 λίτρα. Στα γνώριμα Simply Clever βρίσκονται επίσης η θήκη για το εισιτήριο στάθμευσης στο παρμπρίζ και η ξύστρα χιονιού στην πόρτα του πορτμπαγκάζ.
Από την άλλη έχουμε και μια νέα και έξυπνη προσθήκη σε αυτό που η Škoda αποκαλεί Simply Clever: μια τσάντα για τα καλώδια φόρτισης, που στερεώνεται στην πλάτη του πίσω καθίσματος, ώστε να μη χρειάζεται να αδειάσεις τις βαλίτσες για να τη βρεις. Αυτές είναι οι μικρές λεπτομέρειες των μοντέλων Škoda, που βελτιώνουν την καθημερινότητα.
Αθόρυβη δύναμη Η νέα αρχιτεκτονική στην διάταξη της τεχνολογίας των ηλεκτρικών της Škoda με την μετάδοση της κίνησης στον μπροστινό άξονα έκανε πρεμιέρα στο Epiq. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει καλή απόδοση και μέγιστη ροπή 290 Nm. Μπορεί η τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά 160 km/h όμως οι ρεπρίζ είναι ικανοποιητικές με την επιτάχυνση 0–100 km/h να απαιτεί χρόνο 7,1”.
Η καλή αεροδυναμική του αμαξώματος που αναφέραμε παραπάνω σε συνδυασμό με το συγκρατημένο απόβαρο των 1.543 kg και τον αποδοτικό ηλεκτροκινητήρα είναι ο λόγος που η μπαταρία τεχνολογίας NMC, με μικτή χωρητικότητα 55 kWh (ωφέλιμη 51,7 kWh), αρκεί για να δώσει μια μέγιστη πραγματική αυτονομία της τάξεως των 340 km (440 km κατά WLTP).
Σύμφωνα με το πρωτόκολλο μετρήσεων του Drive η μέση κατανάλωση ήταν στις 15,3 kWh/100 km προσδίδοντας μια αυτονομία 340 km. Στον αυτοκινητόδρομο (με τα όρια ταχυτήτων), η μέση κατανάλωση ανέβηκε στα 19,9 kWh/100 km ενώ σε αστική χρήση έπεσε στις 13 kWh/100 km.
Όταν τελικά έρθει η ώρα της πρίζας, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Αντί η εταιρεία να κυνηγήσει εντυπωσιακές ταχυφορτίσεις, όρισε μια μέτρια μέγιστη ισχύ DC στα 105 kW, που ολοκληρώνεται σε 24 λεπτά για το 10-80%.
Στο σπίτι, με wallbox 11 kW, το πλήρες γέμισμα χρειάζεται περίπου πέντε ώρες και 45 λεπτά. Και επειδή το Epiq υποστηρίζει αμφίδρομη φόρτιση, η μπαταρία του μπορεί να τροφοδοτήσει με ενέργεια και τις συσκευές σου όταν και όποτε χρειαστεί.
Στην πόλη μαλακώνει Η ανάρτηση συνδυάζει γόνατα μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μια απλούστερη λύση από τους πολλαπλούς συνδέσμους που βρίσκουμε στα μεγαλύτερα ηλεκτρικά της εταιρείας. Στην πράξη η ρύθμιση είναι λειτουργική.
Το Epiq είναι λίγο πιο σφιχτό από τα Elroq και Enyaq όμως κρατά το αμάξωμα σταθερό στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και ταξιδεύει με αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Σε πιο φθαρμένη άσφαλτο ο πίσω άξονας μεταφέρει κάποιους κραδασμούς στην καμπίνα, και στις εγκάρσιες ανωμαλίες η απόσβεση δεν είναι υποδειγματική.
Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ αλλά ακριβές στην πόλη, όμως όταν ανεβαίνει ο ρυθμός αποκτά περισσότερη αίσθηση βαρύτητας και πληροφόρησης. Οι εμπρός τροχοί μεταφέρουν χωρίς δυσκολία τα 290 Nm στην άσφαλτο, και στο όριο το αυτοκίνητο υποστρέφει ήπια και προβλέψιμα.
Η πέδηση είναι από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του. Το πεντάλ έχει σταθερή αίσθηση και μικρή διαδρομή. Πίσω θα βρείτε δισκόφρενα αντί για ταμπούρα, στοιχείο που δεν είναι δεδομένο για πολλά μοντέλα της κατηγορίας.
Στην πόλη το μικρό ηλεκτρικό Škoda βρίσκεται στο στοιχείο του. Ο κύκλος στροφής των 10,7 m προσφέρει ευελιξία. Στη θέση D όμως λείπει η λειτουργία auto hold, και σε ανηφόρα το αυτοκίνητο κυλά αν δεν πατήσεις το πεντάλ φρένου. Στον αυτοκινητόδρομο ο θόρυβος κύλισης είναι χαμηλός ωστόσο ένα ελαφρύ σφύριγμα αέρα γύρω από τους καθρέφτες δεν μπορείς να το αγνοήσεις.
Μολύβι και χαρτί Φτάνοντας στο τέλος της διαδρομής, το ερώτημα που απασχολεί κάθε αγοραστή παραμένει: πόσο κοστίζουν όλα αυτά. Το Epiq 55 Selection τιμάται στα €33.950. Με την κρατική επιδότηση και την απόσυρση, συνολικού ύψους 4.500 ευρώ, η τιμή πέφτει στα €29.450.
Ο εξοπλισμός είναι πλήρης. Μεταξύ άλλων περιλαμβάνει adaptive cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, Climatronic, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί KESSY Advanced, αισθητήρες βροχής και φώτων, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
Στον τομέα της ασφάλειας υπάρχουν επτά αερόσακοι – με έναν κεντρικό ανάμεσα στους μπροστινούς επιβάτες – σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου με προειδοποίηση κατά την έξοδο από τη θέση στάθμευσης και κατά το άνοιγμα της πόρτας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αναγνώριση σημάτων, καθώς και σύστημα που παρακολουθεί την κόπωση του οδηγού με κάμερα στην καμπίνα.
Διατίθενται επίσης δυο έξτρα πακέτα εξοπλισμού: Light & View και Travel με κόστος €800 και €960, αντιστοίχως ενώ η γυάλινη μεγάλη ηλιοροφή κοστίζει επιπλέον €610.
Ο ανταγωνισμός περιλαμβάνει τα επίσης νεοεισαχθέντα Renault 4 E-Tech (52 kWh/150 PS) και Kia EV2 (61 kWh/136 PS), καθώς και τα παλαιότερα Ford Puma Gen-E (54 kWh/168 PS) και BYD Atto 2 (64,8 kWh/204 PS).
Τελικά ο νοικοκύρης μέσα στο Epiq κερίζει χώρο και πλούσιο εξοπλισμό. Από την άλλη θα πρέπει να αποδεχθεί μια ρύθμιση ανάρτησης που θέλει καλή άσφαλτο και μια αυτονομία που χρειάζεται προγραμματισμό στα μεγάλα ταξίδια.
Στην αρχή αυτής της ιστορίας υπήρχε μια ομπρέλα κρυμμένη σε μια πόρτα. Το σύμβολο μιας μάρκας που σκεφτόταν πρώτα τον άνθρωπο και μετά το αυτοκίνητο. Στο τέλος της, η ομπρέλα βρίσκεται ακόμη εκεί. Γύρω της όμως η Škoda έστησε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από μέσα προς τα έξω, που καταναλώνει με μέτρο και ενσωματώνει πολλά περισσότερα απ’ όσα περιμένεις σε αυτή την κατηγορία διαστάσεων.
| Škoda Epiq 55 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Μια σύγχρονη και ολοκληρωμένη πρόταση στα μικρά ηλεκτρικά SUV, με χώρους και έμφαση στην πρακτικότητα. Καλή ενεργειακή απόδοση αλλά σφικτή ανάρτηση και αεροδυναμικός θόρυβος στο ταξίδι. | |||||
| Τιμή | €33.950 | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | BEV, ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, μπαταρία ιόντων λιθίου 55 kWh (51,7 kWh ωφέλιμες), κίνηση εμπρός, κιβώτιο μιας σχέσης. | |||||
| Απόδοση | 211PS, 290 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.171 / 1.798 / 1.581 mm | |||||
| Πορτμπαγκάζ (VDA) | 475–1.345 lt + 25 lt (frunk) | |||||
| Βάρος (EU) | 1.543 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 7,1″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 160 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 15,3 kWh/100 km | |||||
| Aυτονομία* | 340 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ* | ||||||
| DC, 150 kW, 10%-80% | 24 λεπτά | |||||
| DC, 50 kW, 10%-80% | 51 λεπτά | |||||
| AC, 11 kW, 0-100% | 5,45 ώρες | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
