Μεγάλη σήμερα η αναφορά στο νέο Hilux, καθώς αξίζει τον κόπο για ένα μοντέλο που κάλλιστα μπορεί να χαρακτηριστεί συνώνυμο της Toyota. Οπότε αξίζει να το διαβάσετε μέχρι τέλους, διότι αυτά που διαπίστωσα οδηγώντας, μου θυμίζουν το κλασικό του Γιώργου Χελάκη «δεν περιγράφω άλλο». Γιώργο το δανείζομαι για την περίσταση.
Ένας θρύλος της αυτοκίνησης
Αν σου έλεγαν πες μου δύο μοντέλα Toyota που έχουν μείνει στην ιστορία, θα έλεγες δίχως δισταγμό: Corolla και Hilux.
Και είναι αλήθεια, ότι αυτά τα δύο μοντέλα συνέβαλαν στο μέγιστο βαθμό στην αναγνωρισιμότητα της μάρκας, διεθνώς, αλλά και στην Ελλάδα, όπου η Toyota τα τελευταία 24 χρόνια είναι Νο1 σε πωλήσεις τα 22 από αυτά! Απίστευτο κι όμως αληθινό. Τις εξηγήσεις τις έχω παρουσιάσει κατά καιρούς.
Τόσο η Corolla, σε 12 γενιές και πάνω από 54 εκατομμύρια πωλήσεις, όσο και το Hilux, στην 9η γενιά, ζουν και βασιλεύουν και όπως φαίνεται θα μείνουν αθάνατα.
Κυριολεκτικά αθάνατο
Ήταν μια εκπομπή που έμεινε στην ιστορία, όταν ο Τζέρεμι Κλάρξον στο BBC, πριν από 15 χρόνια, σχεδόν διέλυσε το Hilux, αλλά η καρδιά του έμεινε ζωντανή και το αυτοκίνητο κινούταν κανονικά!
Τίποτα πιο πειστικό για την αντοχή του αυτοκινήτου, κι αυτό το εκτίμησαν πολλοί.
Τα «αγροτικά»
Στην Ελλάδα, με τόσους αγρότες, είχαμε συνηθίσει αυτήν την κατηγορία των pick-up να τη λέμε «αγροτικά». Και εδώ που τα λέμε, αν πήγαινες σε έναν αγρότη να τον ρωτήσεις για το pick-up του, θα σου έλεγε «τι λες παιδί μου, εμείς ένα ραδιοκασετόφωνο έχουμε στο σπίτι και πολύ είναι»!
Τώρα δεν τα λέμε «αγροτικά», θέλεις από πρεστίζ των μαρκών, θέλεις που οι αγρότες λιγοστεύουν, θέλεις που τα κλασικά μονοκάμπινα μειώνονται και αυξάνονται τα διπλοκάμπινα για μεταφορά και της οικογένειας, θέλεις επειδή εξυπηρετούν και άλλους επαγγελματίες, θέλεις επειδή ορισμένοι τα έχουν ανάγκη για lifestyle δραστηριότητες, όπως και ό,τι κι αν θέλεις, pick-up τα λέμε κι ας μην παίρνουν… δίσκους βινιλίου. Που να τους βρούμε κιόλας, μόνο σε ειδικά καταστήματα και στο Μοναστηράκι, στις αντίκες.
Μια μοναδική πορεία
Το Hilux πέρασε στην 9η γενιά του, σε μια διαδρομή 7 δεκαετιών με πάνω από 27 εκατομμύρια πωλήσεις. Τρομερό, όπως και το γεγονός ότι στην Ελλάδα, μόνο την τελευταία τετραετία (2022-2025), κατέχει το 41%, 50%, 41% και 46% της αγοράς! Στα μονοκάμπινα (Single Cab) είχε το 83%, στα Extra Cab το 87% και στα Double Cab το 35%.
Νέα δεδομένα, μόνο σε αμάξωμα Double Cab
Εδώ βρίσκεται ένα μεγάλο στοίχημα. Πώς η Toyota, θα καταφέρει να κρατήσει τους πιστούς της πελάτες, των μονοκάμπινων, έχοντας, πλέον, το Hilux διαθέσιμο μόνο ως διπλοκάμπινο, 4θυρο. Όσοι έχουν άλλες ανάγκες μεταφοράς φορτίου (αγρότες που μεταφέρουν οι ίδιοι τα προϊόντα τους, παραγωγοί στις λαϊκές αγορές), ίσως να αναζητήσουν άλλες προτάσεις, που σπανίζουν. Ωστόσο, η πλειονότητα συμβιβάζεται με τα 4θυρα διπλοκάμπινα, που μπορεί να έχουν μικρότερη καρότσα, όμως διαθέτουν καμπίνα εφάμιλλη σε ανέσεις και εξοπλισμό, επιβατικού αυτοκινήτου.
Ίδιες διαστάσεις, νέα σχεδίαση
Σχεδόν ίδιο με το προηγούμενο Hilux, στα 5,320μ. μήκος, 1,855μ. πλάτος (1,885μ. με προεκτάσεις στα φτερά), και ύψος 1,865μ. (1,845μ. η ηλεκτρική έκδοση).
Φέρει λεπτούς προβολείς LED που συνδέονται από μια κεντρική μπάρα με το λογότυπο TOYOTA, μάσκα με φαρδύ εξαγωνικό πλέγμα, προστατευτικά θόλων τροχών, πλαϊνά σκαλοπάτια και για τις πίσω πόρτες, πίσω σκαλοπάτι για εύκολη πρόσβαση στην καρότσα, ζάντες ατσάλινες 17 ιντσών ή αλουμινίου 17 και 18 ιντσών.
Προσεγμένη και ποιοτική καμπίνα
Πλήρως ανανεωμένο το εσωτερικό, και εμπνευσμένο από το νέο Toyota Land Cruiser. Νέο πολυλειτουργικό τιμόνι, νέο λεπτό οριζόντιο ταμπλό και διευρυμένη κεντρική κονσόλα με χειριστήρια του συστήματος 4WD και θύρες USB-C ή και ασύρματη φόρτιση smartphone, αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι και ψυχόμενο ντουλαπάκι, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ή 12,3 ιντσών που παραμετροποιείται, νέα οθόνη πολυμέσων Toyota Smart Connect 9 ή 12,3 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα 8 κατευθύνσεων στις ανώτερες εκδόσεις. Αυτά…
Diesel Hybrid με 4WD και αμιγώς ηλεκτρικό με μόνιμη τετρακίνηση (AWD)
Η ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V στο μοτέρ πετρελαίου των 2.8 lt, προσφέρει πιο αθόρυβη και ομαλή επιτάχυνση, και πιο αποδοτική λειτουργία του συστήματος start-stop. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδίδει 204 ίππους με 500 Nm ροπής, έχει μέση κατανάλωση από 9,7 – 10 λίτρα στα 100 χλμ., προσφέρει ωφέλιμο φορτίο άνω των 1.000 κιλών, ικανότητα ρυμούλκησης 3.500 κιλών, και δυνατότητα βύθισης 70 εκ.
Με σύστημα ανάκτησης ενέργειας που τη συσσωρεύει στη μικρή μπαταρία, και μπορείς να δεις τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος με ενδείξεις CHG (ανάκτηση ενέργειας), ECO και PWR, όταν παρέχεται υποβοήθηση στον κινητήρα.
Διαθέτει και ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης για μέγιστη ευελιξία, ενώ εκτός δρόμου μπορείς να κινηθείς εύκολα με τα νέα συστήματα Multi-Terrain Select και Multi-Terrain Monitor, έχοντας 30,9 εκ. απόσταση από το έδαφος, γωνία προσέγγισης 29 μοίρες και γωνία αναχώρησης 24 μοίρες.
Τώρα, ως προς το αμιγώς ηλεκτρικό Hilux, το πρώτο της μάρκας και το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της με αρχιτεκτονική body-on-frame, έχει διαφορετική μάσκα, ειδικές 17άρες ζάντες αλουμινίου για καλύτερη αεροδυναμική, και κονσόλα που ενσωματώνει τον ηλεκτρονικό επιλογέα σχέσεων shift-by-wire και τη νέα διάταξη των διακοπτών του ηλεκτρικού χειρόφρενου.
Ίδιες με το υβριδικό γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, όμως μειωμένη γωνία ράμπας στις 20 μοίρες και χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, στα 20,7 εκ. Διατηρεί την ίδια δυνατότητα βύθισης στα 70 εκ., ενώ το ωφέλιμο φορτίο μειώνεται στα 700 – 715 κιλά, και η ικανότητα ρυμούλκησης περιορίζεται στα 1.600 κιλά.
Το κινητήριο σύστημα αποτελείται από δύο eAxle, ισχύος, συνολικά, 196 ίππων. Το εμπρός αποδίδει 80 kW με 205 Nm ροπής, και το πίσω 128 kW με 268 Nm, εξασφαλίζοντας μόνιμη τετρακίνηση, με κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, από 100:0 έως 0:100.
Η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου 59,2 kWh, που βρίσκεται προστατευμένη στο πλαίσιο του Hilux, είναι τοποθετημένη χαμηλά, για χαμηλωμένο κέντρο βάρους, και δεν επηρεάζει ούτε τον χώρο της καμπίνας ούτε τον χώρο φόρτωσης της έκδοσης Double Cab. Η αυτονομία φτάνει έως τα 257 χλμ., και έως τα 380 χλμ. στον αστικό κύκλο, μπορεί να φορτίσει από το 10% έως το 80% σε περίπου 30 λεπτά, μέσω ταχυφόρτισης DC 125kW ή με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) έως 10 kW, από 10% έως 100% σε περίπου 6,5 ώρες. Μπορείς να θέσεις και όριο φόρτισης μεταξύ 50% και 90%.
Multi-Terrain Select και Multi-Terrain Monitor
Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, το Hilux Hybrid 48V εφοδιάζεται με το σύστημα Multi-Terrain Select (MTS), με δυνατότητα επιλογής έως και πέντε προγραμμάτων (modes), προσαρμόζοντας την απόδοση του οχήματος σε διαφορετικά περιβάλλοντα off-road, σε συνδυασμό με τις σχέσεις H4 και L4 (μακριές και κοντές) του συστήματος τετρακίνησης. Η επιλογή Dirt εξασφαλίζει σωστή αίσθηση πρόσφυσης και κατάλληλη ισχύ κίνησης, η επιλογή Sand στο H4, η λειτουργία αυτή αποτρέπει την παροχή υπερβολικής ισχύος, ώστε να μην «κολλήσει» το όχημα, ενώ στο L4, παρέχεται υψηλότερη ισχύς όταν το όχημα έχει κολλήσει ή όταν η αμμώδης επιφάνεια παρουσιάζει υψηλή αντίσταση. Στην επιλογή Mud διευκολύνεται η κίνηση σε λασπωμένους δρόμους και στο L4 παρέχεται μεγαλύτερη ισχύς, όταν η λάσπη είναι τόσο βαθιά ώστε να καλύπτει τα ελαστικά. Η επιλογή Deep Snow μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε κίνηση προς τα εμπρός, όσο και προς τα πίσω σε χιονισμένους δρόμους με έντονες ανωμαλίες. Η Rock είναι κατάλληλη για οδήγηση σε σκληρό, βραχώδες έδαφος, καθώς περιορίζει την ολίσθηση των ελαστικών, και η Auto ενεργοποιεί αυτόματα τις κατάλληλες ρυθμίσεις ανάλογα με την επιφάνεια και τις συνθήκες οδήγησης.
Στο ηλεκτρικό Hilux, το Multi-Terrain Select (MTS) έχει τις επιλογές Rock, Sand, Mud, Dirt, Mogul, και Auto, αλλά όχι Deep Snow.
Διατίθεται και το Panoramic View Monitor που διευκολύνει τους ελιγμούς σε στενούς χώρους στάθμευσης.
Ενισχυμένο πλαίσιο, ανάρτηση, ηλεκτρονικό χειρόφρενο
Το πλαίσιο του Hilux έχει εξελιχθεί και ενισχυθεί, ενώ η ανάρτηση παραμένει ίδια, ανεξάρτητη εμπρός με διπλά ψαλίδια και με άκαμπτο πίσω άξονα με φύλλα σούστας. Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση φέρει άκαμπτο άξονα τύπου de Dion με φύλλα σούστας. Πάντως, έχει αναθεωρηθεί η απόσβεση των αμορτισέρ, και επαναρυθμίστηκαν τα φύλλα σούστας. Για την πέδηση όλες οι εκδόσεις πλην της αρχικής, εξοπλίζονται με πίσω δισκόφρενα και δίσκους 17 ιντσών, όπως και εμπρός.
Toyota Safety Sense 3ης γενιάς και μοναδική εγγύηση
Το Hilux εφοδιάζεται με το πιο ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού έως σήμερα, με συστήματα που πραγματικά διευκολύνουν και μόνο όταν το οδηγήσεις μπορείς να διαπιστώσεις τη λειτουργία τους.
Παράλληλα, καλύπτεται από εγγύηση Toyota Relax με έως 11 έτη ή 200.000 χλμ., ενώ το Battery Care Programme εγγυάται την απόδοση της μπαταρίας έως και 11 έτη ή 1.000.000 χλμ.
Υπάρχει και η εφαρμογή MyToyota για απομακρυσμένη πρόσβαση και συνδεδεμένες λειτουργίες.
Οι εντυπώσεις στις λάσπες, στα λιβάδια και στα βουνά
«Toyota είναι», έλεγε κάθε φορά που τον ρωτούσα ο Ισπανός οδηγός αγώνων και υπεύθυνος για τις διαδρομές και την ειδική πίστα δοκιμών. Τι ήθελε να πει ο ποιητής; Ότι κάθε φορά που πραγματικά βρισκόμουν στα δύσκολα, το Hilux μπορούσε να τα καταφέρει. Τόσο το υβριδικό πετρελαίου, όσο και το ηλεκτρικό. Ακόμα και στο… γκαπ, που ακούστηκε σε ένα βαθύ λάκκο, πάλι «Toyota είναι», μου είπε.
Στις λάσπες -και μιλάμε για μισό μέτρο βούλιαγμα και πολύ ολίσθηση– με το Mud στο L4 και ελαφρύ ανάποδο τιμόνι, το αυτοκίνητο πέρασε αλώβητο. Στο λιβάδι χόρευε σαν τα άλογα στην περιοχή του Πράβετς, ενώ οι χωρικοί, αγρότες και κτηνοτρόφοι, με χαμόγελο με χαιρετούσαν στο πέρασμα. Είναι βέβαιο ότι δεν είχαν δει κάτι ανάλογο στην περιοχή τους. Θα κλείσω με κάτι εντυπωσιακό. Σε μια πλαγιά που όμοιά της δεν έχω ανέβει, με Mud L4 και σταθερό γκάζι ανέβηκα τόσο εύκολα που τα κατσίκια θα αρνούνταν! Και έπειτα, με το Descent Control, με την κάμερα να βλέπω κάτω τους τροχούς, σε αντίστοιχη πλαγιά, το Hilux κατέβηκε ήσυχα ήσυχα, μόνο του, χωρίς να πατώ φρένο. Κι έπειτα, άλλα πρόγραμμα λειτουργίας και συνέχισα.
Στο δια ταύτα με τιμές
Για όλα τα παραπάνω υπάρχει και τίμημα. Το πόσο βαρύ θα το κρίνετε εσείς. Πάντως, οι τιμές του είναι κάτι παραπάνω από ανταγωνιστικές. Το Diesel Hybrid στην βασική έκδοση Advance κοστίζει 41.900 ευρώ και στις άλλες εκδόσεις: Cruiser 49.300, Premium 53.600 και Invincible 57.600 ευρώ.
Το ηλεκτρικό διαμορφώνεται στην έκδοση Cruiser στις 71.600 και στην Premium στις 75.300 ευρώ.
Πηγή: www.newsit.gr
