Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην εμπορική αντιπαράθεσή της με την Κίνα. Ύστερα από τους πρόσθετους δασμούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι Βρυξέλλες στρέφονται πλέον στα υβριδικά, τα οποία εξελίσσονται σε έναν από τους σημαντικότερους μοχλούς επέκτασης των Κινέζων κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά.
Σύμφωνα με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ των δύο πλευρών, οι ετήσιες εισαγωγές υβριδικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων από την Κίνα θα περιοριστούν αρχικά στις 350.000 μονάδες. Πρόκειται για δραστική παρέμβαση, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι, χωρίς περιορισμούς, οι εισαγωγές θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου τις 800.000 μονάδες το 2026.
Η Ευρώπη σηκώνει νέα εμπορικά τείχη απέναντι στην Κίνα, αυτή τη φορά με τα hybrid και PHEV
Η συμφωνία ακολούθησε τις διαπραγματεύσεις του Ευρωπαίου επιτρόπου Εμπορίου Maroš Šefčovič με τον Κινέζο υπουργό Εμπορίου Wang Wentao στο Πεκίνο. Το πλαφόν των 350.000 αυτοκινήτων επιβεβαιώθηκε σήμερα, 12 Οκτωβρίου, από αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με τον μηχανισμό εφαρμογής να αναμένεται να ενεργοποιηθεί ενδεχομένως από τον Δεκέμβριο.
Πλαφόν τετραετίας με ετήσια αύξηση 6% Το αρχικό όριο των 350.000 αυτοκινήτων προβλέπεται να αυξάνεται κατά 6% ετησίως, με τη συνολική διάρκεια του μέτρου να φτάνει τα τέσσερα χρόνια. Η εφαρμογή του μηχανισμού ενδέχεται να ξεκινήσει ήδη από τον Δεκέμβριο του 2026, αν και οι τελικές λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί. Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, οι ευρωπαϊκές τελωνειακές αρχές θα παρακολουθούν τις εισαγωγές και θα σταματούν την είσοδο επιπλέον αυτοκινήτων όταν εξαντλείται η προβλεπόμενη ποσόστωση.
Η συμφωνία εντάσσεται στο πλαίσιο των μέτρων εμπορικής διασφάλισης που προβλέπονται από τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου.
Για λόγους συμμόρφωσης με τους κανόνες του ΠΟΕ, ο μηχανισμός εμπορικής διασφάλισης ενδέχεται να καλύπτει και εισαγωγές από άλλες τρίτες χώρες, χωρίς να περιορίζεται αποκλειστικά στην Κίνα. Η συμφωνία, ωστόσο, προβλέπει ειδική ποσόστωση για τα αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής.
Γιατί η Ευρώπη στρέφεται στα υβριδικά; Το 2024, η ΕΕ επέβαλε πρόσθετους δασμούς στα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα, επικαλούμενη τις κρατικές επιδοτήσεις που απολαμβάνουν οι εκεί παραγωγοί. Ωστόσο, τα υβριδικά και τα plug-in hybrid δεν υπάγονται στους συγκεκριμένους πρόσθετους δασμούς. Έτσι, οι Κινέζοι κατασκευαστές ενίσχυσαν σημαντικά την παρουσία τους σε αυτές τις κατηγορίες.
Τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), το μερίδιο των κινεζικών μαρκών στην ευρωπαϊκή αγορά υβριδικών αυξήθηκε από 2% το 2024 σε 14% το πρώτο 6μηνο του 2026. Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η διείσδυσή τους στα plug-in hybrid, όπου το αντίστοιχο μερίδιο εκτοξεύτηκε από 2% σε 25%.
Η εξέλιξη αυτή προκάλεσε έντονη ανησυχία στους Ευρωπαίους κατασκευαστές, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ο συνδυασμός χαμηλού κόστους παραγωγής και κρατικών ενισχύσεων δημιουργεί συνθήκες άνισου ανταγωνισμού.
Ποιους κατασκευαστές επηρεάζει; Οι νέοι περιορισμοί αναμένεται να επηρεάσουν κυρίως εταιρείες όπως η BYD, η Chery και η MG Motor, που έχουν επενδύσει σημαντικά στην ευρωπαϊκή αγορά υβριδικών και plug-in hybrid. Ωστόσο, το κριτήριο δεν είναι απλώς η εθνικότητα της μάρκας, αλλά ο τόπος παραγωγής του αυτοκινήτου.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και ευρωπαϊκές εταιρείες που κατασκευάζουν υβριδικά μοντέλα στην Κίνα ενδέχεται να επηρεαστούν από τον νέο μηχανισμό. Αντίθετα, τα αυτοκίνητα κινεζικών εταιρειών που παράγονται εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν θα υπολογίζονται στο συγκεκριμένο όριο εισαγωγών.
Η διάκριση αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς αρκετοί κινεζικοί όμιλοι επιταχύνουν τα σχέδιά τους για δημιουργία εργοστασίων στην Ευρώπη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η BYD, που αναπτύσσει παραγωγική μονάδα στην Ουγγαρία.
Τι σημαίνει για την Ελλάδα; Η ελληνική αγορά έχει γνωρίσει τα τελευταία χρόνια σημαντική διεύρυνση της προσφοράς κινεζικών αυτοκινήτων, ιδιαίτερα στις κατηγορίες των SUV με υβριδικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά συστήματα κίνησης. Εφόσον οι περιορισμοί τεθούν σε εφαρμογή, ενδέχεται να επηρεάσουν τη διαθεσιμότητα ορισμένων μοντέλων, ιδίως εάν η ευρωπαϊκή ζήτηση υπερβεί τις διαθέσιμες ποσοστώσεις. Δεν συνεπάγονται, ωστόσο, αυτομάτως αυξήσεις τιμών ή περιορισμούς στην πώληση αυτοκινήτων που έχουν ήδη εισαχθεί νόμιμα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η συμφωνία αποτελεί ακόμη ένα επεισόδιο στη δύσκολη προσπάθεια της Ευρώπης να προστατεύσει τη βιομηχανική της βάση χωρίς να οδηγηθεί σε γενικευμένο εμπορικό πόλεμο με την Κίνα. Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές προσφέρει ένα περιθώριο προσαρμογής. Για τους Κινέζους, αποτελεί πρόσθετο κίνητρο να μεταφέρουν μέρος της παραγωγής τους εντός ευρωπαϊκών συνόρων.
Για τον καταναλωτή, όμως, το κρίσιμο ερώτημα παραμένει διαφορετικό: κατά πόσο ο περιορισμός του ανταγωνισμού θα επηρεάσει τις τιμές και τις διαθέσιμες επιλογές στην αγορά.
Πηγή: www.drive.gr
