Το μικρό ηλεκτρικό αρχίζει να αποκτά πραγματικό ενδιαφέρον όταν παύεις να το αντιμετωπίζεις ως δεύτερο αυτοκίνητο που απλώς χωράει παντού. Όταν θέλεις να πάρεις μαζί παιδιά, αποσκευές και έναν ενήλικο πίσω, χωρίς κάθε μετακίνηση να απαιτεί μικρές παραχωρήσεις. Εκεί ακριβώς τοποθετείται το Geely E2.
Πρόκειται για ένα 5θυρο σουπερμίνι με φιλική εμφάνιση, κίνηση στους πίσω τροχούς και χώρους που έχουν μεγαλύτερη σημασία από τη διαγώνιο της οθόνης του. Η πρότασή του είναι εύκολη να κατανοηθεί: αγοράζεις ένα σχετικά μικρό ηλεκτρικό, αλλά δεν θέλεις να ζεις στριμωγμένος στην καμπίνα του.
Το δυνατό χαρτί του Geely E2 βρίσκεται στους χώρους. Η πίσω κίνηση θέλει περισσότερα για να γίνει οδηγική απόλαυση
Η ελληνική γκάμα ξεκινά από €19.990 με το FREEDOM Bonus και πριν από κρατική επιδότηση. Το E2 της δοκιμής μας, όμως, είναι το Ultra, η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού, με τον ηλεκτροκινητήρα των 116 ίππων και τη μεγάλη μπαταρία των 47,14 kWh.
Αυτή είναι η διαμόρφωση που δίνει στο μικρό Geely μεγαλύτερο περιθώριο έξω από την πόλη. Και αυτήν αξιολογούμε στον δρόμο, διατηρώντας στο κάδρο τις δύο μπαταρίες και τις τρεις εκδόσεις της ελληνικής γκάμας. Διότι η τιμή εκκίνησης και η μεγαλύτερη αυτονομία αφορούν διαφορετικές εκδόσεις του αυτοκινήτου.
Μεγαλύτερο από την πρώτη εντύπωση Το E2 δεν προσπαθεί να επιβληθεί με μια θυμωμένη μάσκα ή με προφυλακτήρες που υπόσχονται περισσότερα από όσα μπορεί να προσφέρει. Οι καμπύλες, οι μεγάλες φωτιστικές μονάδες και οι σχετικά ήπιες αναλογίες το κάνουν ευχάριστο στο μάτι. Η εικόνα του ταιριάζει σε ένα καθημερινό αυτοκίνητο που θα μοιράζονται διαφορετικοί οδηγοί.
Δεν χρειάζεται να σου αρέσουν οι επιθετικές γραμμές ούτε να έχεις κάποια ιδιαίτερη σχέση με τη μάρκα για να το βρεις συμπαθητικό. Το αν αυτή η εμφάνιση θα δημιουργήσει και συναισθηματικό δέσιμο είναι διαφορετική υπόθεση.
Οι διαστάσεις του, πάντως, απαιτούν να το κρίνεις ως κανονικό σουπερμίνι. Με μήκος 4,14 m, πλάτος 1,81 m και ύψος 1,58 m, δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεις αποκλειστικά για να γλιστρά σε κάθε κενό της πόλης. Το μεταξόνιο των 2,65 m δείχνει πού πήγε σημαντικό μέρος αυτού του μήκους. Η καμπίνα παίρνει προτεραιότητα και το αμάξωμα αποκτά την απαραίτητη βάση για να εξυπηρετεί περισσότερα από την καθημερινή διαδρομή ενός ατόμου μέχρι το γραφείο.
Αυτό έχει σημασία για την ελληνική αγορά. Πολλοί αγοραστές αναζητούν σήμερα ένα μικρό αυτοκίνητο που θα καλύπτει ανάγκες παλαιότερου οικογενειακού, χωρίς να απαιτεί αντίστοιχο χώρο στάθμευσης. Το E2 απευθύνεται σε αυτή τη λογική. Πρέπει, ωστόσο, να υπολογίσεις και το πλάτος του όταν σκέφτεσαι τη θέση στο υπόγειο ή τον στενό δρόμο εμπρός από το σπίτι. Ένα μεγάλο εσωτερικό έχει αξία μόνο όταν το εξωτερικό μέγεθος ταιριάζει στον χώρο όπου θα ζει καθημερινά το αυτοκίνητο.
Η πρακτικότητα έχει μηχανολογική βάση Η σπονδυλωτή αρχιτεκτονική GEA, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κάνουν το E2 ενδιαφέρον πέρα από την τιμή. Η Geely δεν ακολούθησε την πιο συνηθισμένη διάταξη ενός προσθιοκίνητου μικρού. Αυτό δίνει διαφορετικές δυνατότητες στην εκμετάλλευση των χώρων και αφήνει τους εμπρός τροχούς να ασχολούνται με το τιμόνι. Δεν αποτελεί από μόνο του εγγύηση καλύτερης οδικής συμπεριφοράς. Η τελική ποιότητα εξαρτάται από τις ρυθμίσεις, τα λάστιχα και τον τρόπο με τον οποίο συνεργάζονται όλα τα επιμέρους στοιχεία.
Το πρακτικό κέρδος φαίνεται ήδη πριν μπεις στο αυτοκίνητο. Κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει χώρος 70 lt. Ένα δεύτερο πορτμπαγκάζ σε αυτή την κατηγορία δεν είναι διακοσμητική λεπτομέρεια. Μπορείς να κρατάς εκεί τα καλώδια φόρτισης και να τα βρίσκεις χωρίς να μετακινείς τις αποσκευές πίσω. Ή να χωρίζεις αντικείμενα που δεν θέλεις να μοιράζονται τον ίδιο χώρο. Η ύπαρξή του διευκολύνει μια καθημερινή διαδικασία που σε αρκετά ηλεκτρικά παραμένει πιο άβολη από όσο χρειάζεται.
Πίσω, η ονομαστική χωρητικότητα είναι 375 lt και φτάνει τα 1.320 lt με αναδιπλωμένα καθίσματα. Τα δύο πορτμπαγκάζ δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως ένας ενιαίος χώρος, διότι μια μεγάλη βαλίτσα δεν μοιράζεται στα δύο. Έχει όμως νόημα η δυνατότητα να κατανέμεις μικρότερα πράγματα και να αφήνεις τον βασικό χώρο ελεύθερο για τα ογκώδη. Για μια οικογένεια αυτό μπορεί να αποδειχτεί πιο χρήσιμο από ένα εντυπωσιακό άθροισμα λίτρων σε διαφημιστικό φυλλάδιο.
Η καλή εκμετάλλευση της καμπίνας συνεχίζεται στη δεύτερη σειρά, με επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν αεραγωγούς και θύρα USB, ενώ υπάρχει πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα. Το ντουλαπάκι ανοίγει ως συρτάρι, λύση που απαιτεί προσοχή όταν ο συνοδηγός έχει τα γόνατά του κοντά στο ταμπλό. Οι πολλές θέσεις αποθήκευσης κάνουν ευκολότερη τη συμβίωση, αλλά η χρησιμότητά τους κρίνεται και με όλους τους επιβάτες στη θέση τους. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για περισσότερα από μια τσάντα και ένα κινητό.
Οι οθόνες και η καθημερινή εργονομία Η καμπίνα ακολουθεί τη γνώριμη σύγχρονη προσέγγιση με καθαρή σχεδίαση και έμφαση στην κεντρική οθόνη. Η διάσταση των 14,6 ιντσών δίνει άφθονο χώρο για χάρτη και λειτουργίες, ενώ ο ξεχωριστός ψηφιακός πίνακας οργάνων κρατά τις πληροφορίες οδήγησης μπροστά από τον οδηγό. Η ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay είναι ουσιαστική παροχή για την καθημερινή χρήση. Επιτρέπει να συνεχίσεις με το περιβάλλον που ήδη γνωρίζεις, αντί να προσαρμόσεις τις συνήθειές σου στο αυτοκίνητο. Μεγάλη οθόνη, πάντως, δεν σημαίνει αυτομάτως και εύκολος χειρισμός σε κάθε λειτουργία.
Τα φυσικά πλήκτρα είναι λίγα και πολλές ρυθμίσεις περνούν από την οθόνη, με συντομεύσεις για τον κλιματισμό στο κάτω μέρος της. Ο πίνακας οργάνων διαβάζεται εύκολα, αλλά η συνολική εργονομία απαιτεί εξοικείωση με το ψηφιακό περιβάλλον. Το κρίσιμο είναι πόσες κινήσεις χρειάζονται για τις συνηθισμένες εντολές.
Η αλλαγή θερμοκρασίας δεν έχει την ίδια συχνότητα χρήσης με τη ρύθμιση μιας σπάνιας λειτουργίας. Όταν ο οδηγός πρέπει να αναζητήσει μια καθημερινή εντολή μέσα σε μενού, η τακτοποιημένη εικόνα του ταμπλό πληρώνεται με περισσότερη απόσπαση της προσοχής του. Θα προτιμούσαμε πιο άμεσους χειρισμούς για τις λειτουργίες που χρησιμοποιούμε συχνότερα.
Στο κόστος αυτής της κατηγορίας, επίσης, δεν περιμένουμε παντού μαλακά υλικά. Περιμένουμε καλή συναρμογή, αντοχή στις επιφάνειες που δέχονται καθημερινή χρήση και σωστές θέσεις για μικροπράγματα. Η ποιότητα ενός οικογενειακού μικρού φαίνεται όταν δεν ψάχνεις πού να ακουμπήσεις το κινητό και όταν τα πράγματα δεν μετακινούνται στην πρώτη στροφή. Η εντύπωση στο showroom μετρά, αλλά η χρηστικότητα είναι εκείνη που καθορίζει αν θα συνεχίσεις να εκτιμάς την καμπίνα μετά τους πρώτους μήνες.
Η ενσωματωμένη πλοήγηση διαθέτει σχεδιαστή διαδρομής που προτείνει στάσεις φόρτισης. Επιπλέον, επισημαίνει πάνω στον χάρτη το σημείο όπου εκτιμά ότι θα εξαντληθεί η διαθέσιμη ενέργεια. Η λειτουργία υπάρχει απευθείας στο navigation του αυτοκινήτου, οπότε μπορείς να οργανώσεις τη διαδρομή χωρίς να ξεκινήσεις από μια ξεχωριστή εφαρμογή στο κινητό. Το ουσιαστικό είναι ότι το σύστημα κάνει περισσότερα από το να εμφανίζει τη θέση των φορτιστών. Συνδέει τον προγραμματισμό της διαδρομής με την ανάγκη αναπλήρωσης της μπαταρίας, μια χρήσιμη βοήθεια όταν βγαίνεις από τις συνηθισμένες καθημερινές σου διαδρομές.
Δύο μπαταρίες και διαφορετικές ανάγκες Η ελληνική γκάμα αποτελείται από τις Pro, Tech και Ultra. Η Pro συνδυάζει 82 ίππους με μπαταρία LFP 35,35 kWh και ονομαστική αυτονομία 252 km WLTP. Οι Tech και Ultra χρησιμοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα των 116 ίππων (85 kW) και τη μεγαλύτερη μπαταρία LFP των 47,14 kWh, με αυτονομία έως 345 km WLTP. Η ροπή παραμένει στα 150 Nm και στις δύο εκδοχές ισχύος. Άρα, η μετάβαση από την Pro στην Tech αλλάζει και τα μηχανικά δεδομένα, ενώ η Ultra τοποθετείται ψηλότερα ως προς τον εξοπλισμό, διατηρώντας την ίδια ισχύ και χωρητικότητα μπαταρίας με την Tech.
Η επιλογή μικρής μπαταρίας έχει λογική όταν γνωρίζεις τη χρήση σου. Αν οι περισσότερες διαδρομές είναι σύντομες, υπάρχει σταθερή δυνατότητα φόρτισης και για τα μεγάλα ταξίδια έχεις άλλη λύση, η επιπλέον χωρητικότητα μπορεί να μένει συχνά αναξιοποίητη. Δεν υπάρχει λόγος να πληρώνεις για ενεργειακό απόθεμα που χρειάζεσαι ελάχιστες φορές τον χρόνο. Το λάθος βρίσκεται στο να αγοράσεις μικρή μπαταρία μόνο για την τιμή και ύστερα να περιμένεις ότι θα εξυπηρετεί χωρίς προγραμματισμό κάθε πιθανή μετακίνηση.
Η μεγαλύτερη δίνει περισσότερο περιθώριο μεταξύ φορτίσεων και κάνει το E2 πιο κατάλληλο για διαδρομές έξω από την πόλη. Αυτό το περιθώριο είναι χρήσιμο και χωρίς ταξίδι: όταν δεν βρίσκεις διαθέσιμη τη συνηθισμένη θέση φόρτισης, όταν προκύπτει μια απρόβλεπτη μετακίνηση ή όταν θέλεις να ξεκινήσεις χωρίς να ασχοληθείς με το ποσοστό της μπαταρίας. Η αξία του δεν μετριέται μόνο σε χιλιόμετρα. Μετριέται και στη συχνότητα με την οποία το αυτοκίνητο απαιτεί την προσοχή σου για να παραμένει έτοιμο.
Τι δείχνει στον δρόμο Η Ultra έχει σφιχτή ανάρτηση, με περιορισμένη κλίση στις στροφές και καλό έλεγχο των κινήσεων του αυτοκινήτου. Το E2 δεν δίνει την αίσθηση ενός χαλαρά ρυθμισμένου μικρού που χρειάζεται χρόνο για να «τακτοποιηθεί» ύστερα από κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Το αμάξωμα ελέγχεται αποτελεσματικά, αλλά το τίμημα γίνεται αισθητό όταν χαλάσει η άσφαλτος. Οι ανισομέρειές της περνούν στην καμπίνα περισσότερο από όσο θα θέλαμε για ένα αυτοκίνητο με καθημερινή, οικογενειακή αποστολή. Η συγκροτημένη συμπεριφορά του πλαισίου έχει αξία, όμως η ισορροπία ανάμεσα στον έλεγχο και στην άνεση θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Το τιμόνι είναι το δεύτερο σημείο που μας αφήνει με επιφυλάξεις. Ελαφρύ και εύκολο στους χειρισμούς, δεν προσφέρει αντίστοιχη πληροφόρηση όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Η αίσθηση από τους εμπρός τροχούς παραμένει περιορισμένη και αυτό αφαιρεί από την εμπιστοσύνη με την οποία τοποθετείς το αυτοκίνητο στη στροφή.
Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης δημιουργεί την προσδοκία μιας πιο άμεσης επικοινωνίας με το πλαίσιο, αλλά το τιμόνι δεν την ακολουθεί. Η καλή οδική συμπεριφορά δεν εξαντλείται στην απουσία κλίσεων. Περιλαμβάνει την ακρίβεια και την πληροφόρηση που φτάνουν στον οδηγό, μαζί με την ηρεμία των επιβατών.
Στην καθημερινή μετακίνηση, βέβαια, οι προτεραιότητες μεταβάλλονται. Το μικρό βάρος στους χειρισμούς διευκολύνει το παρκάρισμα και τους ελιγμούς, ενώ δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια για να οδηγήσεις το E2 σε χαμηλό ρυθμό. Στον δρόμο με στροφές, όμως, η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και η κίνηση στους πίσω τροχούς δεν αρκούν για να του δώσουν σπορ χαρακτήρα.
Η διάταξη έχει μηχανολογικό ενδιαφέρον, αλλά το αποτέλεσμα κρίνεται από όσα αισθάνεσαι πίσω από το τιμόνι. Εδώ το Geely παραμένει ένα καθημερινό σουπερμίνι με συγκροτημένο πλαίσιο, του οποίου η σφιχτή ανάρτηση δεν ανταμείβεται με ανάλογη οδηγική συμμετοχή.
Όσον αφορά την αναγεννητική πέδηση, θα θέλαμε κάτι (πολύ) περισσότερο. Η ανάκτηση ρυθμίζεται από την κεντρική οθόνη σε τρία επίπεδα, αλλά ακόμα και στο υψηλότερης έντασης, αυτή είναι ισχνή. Οπωσδήποτε μια εντονότερη ανάκτηση που θα έφτανε σε επίπεδο one pedal θα ενίσχυε την αστική προσωπικότητα του E2.
Επαρκές για τη δουλειά του Η επιτάχυνση 0–100 km/h σε 11,5” για τις εκδόσεις των 116 ίππων και η τελική των 130 km/h προσδιορίζουν τον χαρακτήρα. Το E2 δεν αγοράζεται για τις επιδόσεις. Στην ηλεκτροκίνηση, η άμεση απόκριση μπορεί να κάνει ευχάριστη την καθημερινή μετακίνηση χωρίς μεγάλους αριθμούς ισχύος, αλλά αυτό δεν καταργεί τις απαιτήσεις μιας προσπέρασης. Εκεί μετρούν η ταχύτητα εκκίνησης, το φορτίο και το διαθέσιμο περιθώριο. Το χρονόμετρο από στάση δεν περιγράφει όλες τις συνθήκες που θα συναντήσει ο οδηγός.
Η περιορισμένη τελική δεν είναι σοβαρό ζήτημα στην πόλη ούτε στις περισσότερες επαρχιακές διαδρομές. Στον αυτοκινητόδρομο, όμως, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη κοντά στο ανώτατο όριο των δυνατοτήτων του όταν κινείται με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Για έναν οδηγό που ταξιδεύει συχνά αυτό αποτελεί διαφορετική συνθήκη από το να διαθέτει μεγαλύτερο απόθεμα, ακόμη κι αν δεν σκοπεύει να το χρησιμοποιεί συστηματικά. Η καταλληλότητα για ταξίδι χρειάζεται επομένως να κριθεί μαζί με την αυτονομία και τη φόρτιση.
Η πίσω κίνηση έχει εδώ κυρίως ενδιαφέρον ως επιλογή διάταξης. Δεν χρειάζεται να της αποδώσουμε χαρακτήρα που δεν τεκμηριώνεται. Σε ένα αυτοκίνητο με αυτή την αποστολή, μεγαλύτερη αξία έχουν η προβλέψιμη συμπεριφορά και η ευκολία χειρισμών. Ο αγοραστής που αναζητεί οδηγική απόλαυση δικαιούται να εξετάσει την επικοινωνία με το τιμόνι και την ισορροπία του πλαισίου. Ο αγοραστής που θέλει απλώς να φτάνει ξεκούραστος πρέπει να δώσει ανάλογη σημασία στην άνεση και στην ομαλότητα των αντιδράσεων.
Η αυτονομία θέλει σωστή ανάγνωση Τα 345 km WLTP είναι μέτρο σύγκρισης με άλλα αυτοκίνητα που έχουν πιστοποιηθεί με την ίδια διαδικασία. Δεν αποτελούν υπόσχεση για κάθε διαδρομή. Η ταχύτητα, η θερμοκρασία, το φορτίο και ο κλιματισμός μεταβάλλουν τις απαιτήσεις ενέργειας. Ακόμη πιο ουσιαστική είναι η διάκριση ανάμεσα στην πλήρη διαθέσιμη αυτονομία και στην απόσταση που θέλεις να καλύπτεις μεταξύ δύο στάσεων φόρτισης. Στο ταξίδι συνήθως κρατάς ένα απόθεμα στην άφιξη και δεν περιμένεις κάθε φορά μέχρι η μπαταρία να γεμίσει εντελώς.
Η διάκριση ανάμεσα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο έχει ιδιαίτερη σημασία σε ένα ηλεκτρικό αυτής της κατηγορίας. Στις αστικές διαδρομές η ανάκτηση βοηθά να επιστρέφει μέρος της ενέργειας στην μπαταρία, ενώ στην ταχύτερη, σταθερή κίνηση οι απαιτήσεις αυξάνονται. Η μεγαλύτερη μπαταρία δίνει περισσότερο περιθώριο, χωρίς να απαλλάσσει τον οδηγό από τον προγραμματισμό ενός μεγάλου ταξιδιού. Πόσα χιλιόμετρα χρειάζεται να καλύψει μέχρι την επόμενη διαθέσιμη φόρτιση και τι απόθεμα θέλει στην άφιξη; Αυτές οι δύο ερωτήσεις είναι πιο χρήσιμες από την προσπάθεια να επαναλάβει σε κάθε διαδρομή την ονομαστική αυτονομία WLTP.
Ένα παράδειγμα βοηθά περισσότερο από ένα θεωρητικό μέγιστο. Αν διανύεις 40 km την ημέρα και φορτίζεις στο σπίτι, δεν οργανώνεις τη ζωή σου όπως κάποιος που διανύει συχνά εκατοντάδες χιλιόμετρα και βασίζεται σε δημόσιους φορτιστές. Ο δεύτερος πρέπει να ελέγξει τις διαθέσιμες στάσεις και την πραγματική λειτουργία τους στη διαδρομή του. Το E2 μπορεί να εξυπηρετεί και εξόδους από την πόλη, αλλά η συχνότητα και το μήκος τους καθορίζουν αν θα τις αντιμετωπίζεις ως φυσική συνέχεια της χρήσης ή ως διαδικασία προγραμματισμού.
Θέτοντας τον δάκτυλον επί τον τύπον των ήλων, εμείς κάψαμε 13,1 kWh/100 km που σημαίνουν αυτονομία 360 km. Στην περιφέρεια, χωρίς να επιλέξουμε έντονο ανάγλυφο, η αυτονομία του E2 φτάνει τα 290 km με κατανάλωση 16,2 kWh στα 100 km. Στην εθνική, αναμενόμενα με αυτή την μπαταρία δεν πηγαίνει πολύ μακριά. Ξεκινώντας γεμάτος κι ακολουθώντας το όριο ταχύτητας, θα κάψεις 20,5 kWh και θα κάνεις στάση για φόρτιση στα 210 km (ρεζέρβα 10%) και τις επόμενες στα 160 km (εύρος 80%-10%). Και με το πρωτόκολλό μας, η μέση κατανάλωση υπολογίζεται στις 15,5 kWh/100 km και η αυτονομία 300+ km.
Φόρτιση και πραγματικό κόστος Η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης είναι 60 kW με τη μικρή μπαταρία και 80 kW με τη μεγαλύτερη, ενώ ο ενσωματωμένος φορτιστής AC φτάνει τα 6,6 kW. Οι αριθμοί αυτοί χρειάζονται διαφορετική ανάγνωση. Η φόρτιση DC αφορά κυρίως την ταχύτητα με την οποία θα συνεχίσεις ένα ταξίδι. Η AC καθορίζει πόση ενέργεια μπορείς να προσθέσεις στο σπίτι ή σε μια πολύωρη στάθμευση. Ένας ισχυρός δημόσιος φορτιστής δεν αλλάζει το όριο του αυτοκινήτου, είτε πρόκειται για εναλλασσόμενο είτε για συνεχές ρεύμα.
Για τη νυχτερινή φόρτιση η ισχύς AC μπορεί να είναι επαρκής, εφόσον έχεις τον απαιτούμενο χρόνο και την κατάλληλη εγκατάσταση. Για μια σύντομη στάση σε δημόσια θέση, όμως, τα 6,6 kW περιορίζουν την ενέργεια που θα προλάβεις να πάρεις. Το ίδιο αυτοκίνητο επομένως λειτουργεί διαφορετικά για τον ιδιοκτήτη με ιδιωτική θέση και για εκείνον που αναζητεί φορτιστή ανάμεσα στις δουλειές του. Αυτή είναι μια παράμετρος αγοράς που αξίζει να προηγείται της επιλογής χρώματος ή της συζήτησης για πρόσθετες παροχές εξοπλισμού.
Το κόστος μετακίνησης πρέπει επίσης να υπολογιστεί με το δικό σου τιμολόγιο. Ενδεικτικά, με τη μέση κατανάλωσή μας στις 15,5 kWh/100 km με χρέωση €0,20/kWh δίνει €3,1/100 km πριν από τις απώλειες φόρτισης. Με €0,60/kWh το ίδιο ενεργειακό ποσό κοστίζει €9,3. Πρόκειται για υποθετικό παράδειγμα, όχι για σημερινές τιμές παρόχου ούτε για μέτρηση του E2. Εξηγεί όμως καθαρά για ποιον λόγο η πρόσβαση σε οικονομική φόρτιση μπορεί να επηρεάσει το συνολικό όφελος περισσότερο από μια μικρή διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ ανταγωνιστών.
Το ελληνικό ταμείο Οι τιμές τιμοκαταλόγου της ελληνικής γκάμας είναι €21.990 για την E2 Pro, €23.990 για την Tech και €25.990 για την Ultra. Η Pro διαθέτει τον κινητήρα των 82 ίππων και τη μικρή μπαταρία των 35,35 kWh, ενώ οι Tech και Ultra συνδυάζουν τους 116 ίππους με τη μεγάλη μπαταρία των 47,14 kWh.
Με το FREEDOM Bonus των €2.000, οι τιμές υποχωρούν αντίστοιχα στα €19.990, €21.990 και €23.990. Εφόσον αφαιρεθεί και η επιδότηση των €3.000 του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», διαμορφώνονται στα €16.990 για την Pro, €18.990 για την Tech και €20.990 για την Ultra της δοκιμής μας. Τα τελευταία ποσά προϋποθέτουν την ένταξη και έγκριση στο πρόγραμμα επιδότησης.
Εναλλακτικά, το FREEDOM Finance προσφέρει χρηματοδότηση με 0% επιτόκιο για 60 μήνες και δόση από €186 τον μήνα ή με 3,9% επιτόκιο για 72 μήνες και δόση από €238 τον μήνα. Η χρηματοδότηση δεν συνδυάζεται με την έκπτωση FREEDOM Bonus των €2.000. Έτσι, με την επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» αλλά χωρίς το Bonus, η Pro διαμορφώνεται στα €18.990, η Tech στα €20.990 και η Ultra στα €22.990.
Οι αναφερόμενες μηνιαίες δόσεις είναι τιμές εκκίνησης του προγράμματος και δεν αποτελούν προσφορά με μηδενική προκαταβολή. Η σύγκριση χρειάζεται να γίνει με βάση την προκαταβολή, τα έξοδα και το συνολικό πληρωτέο ποσό της συγκεκριμένης χρηματοδότησης.
Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο πέρασμα από την Pro στην Tech. Με διαφορά €2.000 στην αγορά με Bonus και επιδότηση, αποκτάς τη μεγαλύτερη μπαταρία, ανεβαίνεις από τους 82 στους 116 ίππους και αυξάνεις την ονομαστική αυτονομία από τα 252 στα 345 km WLTP. Πρόκειται για ουσιαστική αναβάθμιση των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου, πέρα από τις παροχές εξοπλισμού.
Η αντίστοιχη διαφορά των €2.000 από την Tech στην Ultra αφορά το ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού, αφού ισχύς, μπαταρία και ονομαστική αυτονομία παραμένουν ίδιες. Για όποιον δίνει προτεραιότητα στην αυτονομία και στις εξόδους από την πόλη, η Tech αποτελεί το λογικό σημείο εκκίνησης. Η Ultra απευθύνεται σε εκείνον που θέλει το πληρέστερο πακέτο της γκάμας.
Το Geely E2 έχει λόγο ύπαρξης Η πίσω κίνηση, το μεγάλο frunk και οι γενναιόδωρες διαστάσεις δείχνουν μια πρόταση με σαφή πρακτική κατεύθυνση. Η τιμή εκκίνησης το φέρνει κοντά σε αγοραστές που θέλουν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να αγοράσουν ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο. Η επιλογή μπαταρίας επιτρέπει επίσης να προσαρμόσεις την αγορά στη χρήση σου. Το ενδιαφέρον του είναι μεγαλύτερο όταν οι χώροι και η καθημερινή οικονομία βρίσκονται ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων.
Οι επιφυλάξεις είναι συγκεκριμένες. Η σφιχτή ανάρτηση επηρεάζει την άνεση στο κακό οδόστρωμα και το τιμόνι δεν προσφέρει την πληροφόρηση που θα θέλαμε από ένα τόσο συγκροτημένα ρυθμισμένο πλαίσιο. Η περιορισμένη τελική και η διαθέσιμη ενέργεια ορίζουν επίσης το πλαίσιο της ταξιδιωτικής χρήσης.
Για τον οδηγό που φορτίζει εύκολα και κινείται κυρίως στην πόλη ή γύρω από αυτή, η Ultra σχηματίζει μια πρακτική πρόταση με χρήσιμο απόθεμα αυτονομίας. Για όποιον θέλει αυτοκίνητο για συχνά μεγάλα ταξίδια, η σύγκριση πρέπει να ξεκινήσει από τη διαδρομή και τη φόρτιση, πριν φτάσει στην τιμή.
Η άφιξη μοντέλων όπως το E2 κάνει τη συζήτηση για το προσιτό ηλεκτρικό πιο ουσιαστική. Ο ανταγωνισμός μεταφέρεται από το αν υπάρχει μια φθηνή έκδοση στο αν μπορεί αυτή να καλύψει πραγματικές οικογενειακές ανάγκες. Η Geely προσθέτει μια ενδιαφέρουσα μηχανολογική απάντηση, την οποία οφείλουμε να κρίνουμε με τα ίδια μέτρα που χρησιμοποιούμε για κάθε κατασκευαστή. Οι χώροι κερδίζουν τον πρώτο γύρο. Η συνολική ρύθμιση, η υποστήριξη μετά την αγορά και η τελική ελληνική προσφορά θα καθορίσουν πόσο πειστικά θα συνεχίσει.
| Geely E2 47 kWh | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Πρακτικό ηλεκτρικό σουπερμίνι με ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική και ελκυστική τιμή εκκίνησης. Ταιριάζει περισσότερο σε καθημερινή χρήση με εύκολη φόρτιση. | |||||
| Τιμή | Από €23.990 (τιμή καταλόγου), από €18.990 (με Freedom Βonus και επιδότηση) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | BEV, ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη πίσω, αρχιτεκτονική 400V, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας LFP 47,14 kWh, κίνηση στους πίσω τροχούς, κιβώτιο σταθερής σχέσης μετάδοσης | |||||
| Απόδοση | 116 PS, 150 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.135 x 1.805 x 1.580 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 375-1.320 lt + frunk 70 lt | |||||
| Βάρος (EU) | 1.440 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 11,5″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 130 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 15,5 kWh/100 km | |||||
| Aυτονομία* | 305 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ | ||||||
| DC, 100 kW, 10%-80%* | 35 λεπτά | |||||
| DC, 50 kW, 10%-80%* | 52 λεπτά | |||||
| AC, 11 kW, 0-100% | 8,5 ώρες | |||||
| Μέτρηση DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
