Test drive: Opel Grandland Electric 82 kW, δυναμικό restart

Στον τομέα της τεχνολογίας, το ηλεκτρικό Grandland διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, ο οποίος καλύπτει τις βασικές ανάγκες πληροφόρησης του οδηγού. Αν και δεν ξεχωρίζει για την ποσότητα των πληροφοριών που απεικονίζει πέρα από τα απαραίτητα, όπως τα χιλιόμετρα και η αυτονομία, μπορεί προαιρετικά να συνδυαστεί με το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας Intelli-HUD. Αυτό προβάλλει στο οπτικό πεδίο του οδηγού διάφορες ενδείξεις, περιλαμβανομένων εκείνων του δορυφορικού συστήματος πλοήγησης σε έναν μεγάλο και ευανάγνωστο χάρτη.

Το ψηφιακό περιβάλλον συμπληρώνει η «κινηματογραφική» οθόνη αφής του infotainment. Με διαγώνιο 16” στις πλούσιες εκδόσεις GS Plus, όπως αυτή της δοκιμής μας, και 10” στη βασική Grandland Plus. O χαρακτηρισμός «κινηματογραφική» οφείλεται στη στενόμακρη σχεδίασή της και το μικρό της ύψος. Μας άρεσε, καθώς δένει πολύ όμορφα στο μάτι με το υπόλοιπο ταμπλό, χωρίς να δείχνει ξένο σώμα. Όπως συμβαίνει συνήθως με τις περισσότερες ευμεγέθεις οθόνες αντίστοιχης διαγωνίου.

Με ευκρινή και όμορφα γραφικά και ανάλογα με τις επιλογές του οδηγού, χάρη στο μεγάλο πλάτος της μπορεί να απεικονίσει έως και τρεις διαφορετικές ενδείξεις για τη λειτουργία ή τα συστήματα του αυτοκινήτου. Ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές και λειτουργεί με το τελευταίας γενιάς σύστημα πολυμέσων της Opel, με δυνατότητα σύνδεσης σε cloud υπηρεσίες και υποστήριξη αναβαθμίσεων «over-the-air». 

Εξοπλισμένο με λειτουργία φωνητικής υποβοήθησης ChatGPT, προσφέρει στον οδηγό έναν άμεσο τρόπο αλληλεπίδρασης με το αυτοκίνητο, είτε πρόκειται για αλλαγές σε ρυθμίσεις είτε για εύρεση πληροφοριών ή προτάσεις διαδρομών. Στα ηλεκτρικά Grandland μάλιστα, εμπλουτίζεται και με route planner για να προγραμματίσεις σε πραγματικό χρόνο και αξιόπιστα το ταξίδι σου και τα σημεία φόρτισης που θα χρειαστείς.

Μια ακόμα ενδιαφέρουσα λειτουργία είναι η επιλογή Pure Mode που περιορίζει τις ενδείξεις και στις τρεις οθόνες (πίνακα οργάνων, HUD και infotainment) προσφέροντας μια πιο ήρεμη, «μινιμαλιστική» εμπειρία οδήγησης, ιδανική για τις βραδινές ώρες.

Παρότι η ψηφιακή εμπειρία αναβαθμίστηκε σημαντικά, αυτό δεν λειτούργησε εις βάρος της εργονομίας. Οι φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό του συστήματος κλιματισμού και του ηχοσυστήματος παραμένουν στη θέση τους, επιτρέποντας άμεσες ρυθμίσεις χωρίς περιπλανήσεις στα διάφορα υπό-μενού.

Κάτω από την κεντρική κονσόλα, το Pixel Box όχι μόνο επιτρέπει την ασύρματη φόρτιση του smartphone, αλλά χάρη στον διακριτικό φωτισμό του, εξασφαλίζει ότι δεν θα το ξεχάσεις φεύγοντας. Μικρές αλλά ουσιαστικές λεπτομέρειες που μαζί με τις πρακτικές θήκες και ποτηροθήκες κάνουν τη διαφορά στην καθημερινή χρήση.

Στον δρόμο, το ηλεκτρικό Grandland δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με επιδόσεις ή σπορ χαρακτήρα. Αντίθετα, εστιάζει σε μια ήρεμη, σταθερή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Κάτι που οι περισσότεροι οδηγοί αυτής της κατηγορίας θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα. Ο ηλεκτροκινητήρας των 213 ίππων μεταφέρει την ισχύ αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, επιτρέποντας μια επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0″. Επίδοση που τοποθετεί το Grandland στην πιο «ήπια» πλευρά των ηλεκτρικών SUV της κατηγορίας. Ταυτόχρονα, αποδεικνύεται επαρκής για καθημερινή χρήση και μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης.

Η απόκριση στο γκάζι είναι προοδευτική και καλοζυγισμένη, ιδιαίτερα όταν ο οδηγός επιλέξει να αποφύγει τη λειτουργία Eco, η οποία περιορίζει δραστικά την απόδοση προκειμένου να μεγιστοποιήσει την αυτονομία. Στο «κανονικό» πρόγραμμα οδήγησης, το αυτοκίνητο κινείται με ευκολία και προσφέρει την απαραίτητη ροπή (345 Nm) για να επιταχύνει δυναμικά και να εκτελέσεις με ασφάλεια ένα προσπέρασμα. Ακόμα και στο σπορ πρόγραμμα όμως, δεν θα νιώσεις την εκρηκτική αίσθηση που προσφέρουν άλλα EV. Όπως, π.χ., ένα Tesla Model Y ή ένα Hyundai Ioniq 5. Αλλά αυτό δεν είναι απαραιτήτως κακό.

Ένα από τα πιο ευχάριστα στοιχεία είναι τα τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, που ρυθμίζονται μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι. Η εναλλαγή είναι ομαλή και προσφέρει καλή αίσθηση ελέγχου, αν και το πιο ισχυρό επίπεδο δεν επιτρέπει πλήρη οδήγηση με ένα πεντάλ (one-pedal). Ωστόσο, η λειτουργία του συστήματος είναι φυσική και καθόλου απότομη, σε αντίθεση με άλλα συστήματα.

Από πλευράς συμπεριφοράς στον δρόμο, το Grandland εντυπωσιάζει με την ησυχία και τη σταθερότητά του. Η ανάρτηση με αμορτισέρ τεχνολογίας Frequency Selective Damping (FSD), προσαρμόζει αυτόματα τη σκληρότητα ανάλογα με τις συνθήκες και εξασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να χάνει τη σύνδεση με την άσφαλτο. 

Βέβαια, σε πιο έντονες λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες, ιδιαίτερα με τις 19ζάντες της πλούσιας έκδοσης και σε συνδυασμό με το ύψος και τη μάζα του αυτοκινήτου που ξεπερνά τους 2,1 τόνους, ορισμένες ταλαντώσεις περνούν στο εσωτερικό, χωρίς ωστόσο να γίνονται ενοχλητικές.

Στην πλειονότητα των περιπτώσεων πάντως, η άνεση είναι αρχοντική. Από τις καλύτερες που θυμόμαστε σε αυτοκίνητο της Opel τα τελευταία χρόνια ή που θα βρει κάποιος σε ανταγωνιστικό SUV. Η καμπίνα μένει αθόρυβη, με τον ηλεκτροκινητήρα να δουλεύει σχεδόν ανεπαίσθητα και τον θόρυβο από τον αέρα και τον δρόμο να διατηρείται σε χαμηλό επίπεδο.

Στις στροφές, διατηρεί αξιοπρεπές κράτημα και καλό έλεγχο του αμαξώματος εάν δεν το πιέσεις στο όριό του. Η κλίση του αμαξώματος είναι λογική και το τιμόνι μπορεί να μη διακρίνεται για την πληροφόρηση που μεταφέρει, αλλά το βάρος του δίνει σιγουριά και έχει καλή αίσθηση. Αν το ζορίσεις, θα νιώσεις το βάρος πιο γρήγορα απ’ ό,τι στο συγγενικό 3008. Set-up που σου δείχνει ότι ρυθμίστηκε με γνώμονα πρωτίστως την άνεση και την ασφάλεια και δευτερευόντως για να καις κάργα κιλοβατώρες σε φιδίσιες διαδρομές.

Περνώντας στην κατανάλωση, η Opel ανακοινώνει μέση κατανάλωση 17,8 kWh/100 km και θεωρητική αυτονομία 582 km. Εμείς πάλι, με νορμάλ οδήγηση μετρήσαμε στην πόλη 16,6 kWh/100 km που μεταφράζεται σε θεωρητική αυτονομία περίπου 500 km. Σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, η κατανάλωση ανέβαινε στις περίπου 19 kWh/100 km και ξεπερνούσε τις 23 kWh στην εθνική οδό. Με το πρωτόκολλο του DRIVE η κατανάλωση έπιασε τις 18,6 kWh/100 km, πολύ κοντά στις 18,4 kWh που μας έδειξε ο υπολογιστής για το σύνολο της δοκιμής. Κατανάλωση που μεταφράζεται σε αυτονομία σχεδόν 450 km.

Όσον αφορά το χρόνο αναπλήρωσης της ενέργειας, η ταχεία φόρτιση στα 160 kW DC δίνει 10%-80% σε 26 λεπτά, ενώ σε ένα τυπικό wallbox ισχύος 11 kW χρειάζονται 6,5 ώρες για πλήρη φόρτιση.

Κλείνοντας, το νέο Opel Grandland Electric καταφέρνει να συνδυάσει την εντυπωσιακή σχεδίαση και τη συνολική αναβάθμιση σε ποιότητα, οδηγική αίσθηση και άνεση με ένα πλήρες πακέτο τεχνολογιών ασφάλειας και υποβοήθησης.

Η σουίτα Driving Assistance περιλαμβάνει όλες τις σύγχρονες λύσεις ADAS, όπως προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop & Go, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και κόπωσης οδηγού, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Σε αυτά προσθέστε πλήρες σετ εξοπλισμού άνεσης. Που στην κορυφαία έκδοση που είχαμε περιλαμβάνει πέρα από τις κλασικές ανέσεις μέχρι ηχοσύστημα με την υπογραφή της Focal, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, ανοιγόμενη ηλιοροφή, θερμαινόμενα καθίσματα και πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας.

Όλα τα παραπάνω έρχονται σε ανταγωνιστική, αν και όχι ιδιαίτερη χαμηλή τιμή. Το νέο ηλεκτρικό Grandland ξεκινά από τις €49.100 στην έκδοση Grandland Plus με τη μικρότερη μπαταρία και φτάνει τις €55.900 για την κορυφαία GS Plus της δοκιμής, με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 82 kWh. Οι τιμές αυτές δεν περιλαμβάνουν την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το τοποθετούν, για παράδειγμα, κάτω από το Ford Explorer. Όχι όμως και φθηνότερα από το συγγενικό Peugeot E-3008 ή το Hyundai Ioniq 5.

Ωστόσο, σε μια κατηγορία που πλέον χαρακτηρίζεται από πλουραλισμό, το Grandland Electric ξεχωρίζει με τη συνολική πληρότητα, την premium αύρα σε σχέση με το παρελθόν και την οδηγική ωριμότητα. Στοιχεία που τελικά δικαιολογούν την επιλογή του από όσους αναζητούν κάτι περισσότερο από ένα απλώς «καλό» ηλεκτρικό SUV.